3月29日晚10点44分，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵发生车祸，导致驾驶员和两名乘客死亡。事故发生时，车辆处于NOA智能辅助驾驶模式，时速116km/h。路段施工改道后，车辆检测到障碍物并开始减速，驾驶员接管后仍未能避免与隔离带的水泥桩碰撞，碰撞前时速为97km/h。

4月1日中午，小米官方发布了回应，虽然部分还原了事故的经过，但声明中没有提及事故车辆的AEB（自动紧急制动）状态，也未对事故发生后“车门无法打开”这一关键问题作出回应。同日晚，小米汽车做出进一步回应，表示尚未接触到事故车辆，因此无法确认车门是否能在事故后打开。同时，他们解释了AEB系统的工作范围，称其在8-135公里每小时的速度区间内有效，但不适用于锥桶、水马、石头和动物等障碍物。

这一事件迅速引发了舆论的广泛讨论。小米汽车此前一直以大马力和高速度吸引年轻消费者，而这起事故让公众开始重新审视其安全性问题，也引发了资本市场的震荡。4月1日下午，小米集团股价出现大幅下跌，盘中一度跌超6%，最终以5.49%的跌幅收盘，市值蒸发超过700亿港元。这一变化反映了投资者对小米汽车安全性及未来前景的忧虑，尤其是雷军亲自参与的造车专案，遭遇了前所未有的质疑。

智能驾驶的未来：小米SU7事故后的反思

小米SU7自上市以来发生了最严重的一起碰撞爆燃致人死亡的事故，业内也开始反思智能驾驶的安全性。这一事件引发了对智能驾驶是否真的是未来汽车方向的质疑。原本，资本市场将小米的造车专案视为“跨界颠覆者”的典范，标普在3月31日将小米信用评级上调至BBB，但在4月1日该公司股价暴跌，市值损失超过700亿港元。事故凸显了新能源赛道的残酷现实：在技术光环和资本追捧的支持下，估值大厦一度被构建，但却可能因为一次极端事故而动摇。

回顾历史，智能电动车企业在发展过程中不可避免地经历了“阵痛”。特斯拉2018年因Autopilot致死事故导致市值暴跌，蔚来2021年因NOP系统事故引发用户信任危机，理想汽车因AEB失灵引发争议并促使其演算法迭代升级。每一次惨痛的教训都在推动行业安全标准的进步，也加速了智能驾驶技术的完善。对于刚刚跨过造车“生死线”的小米而言，如何在技术创新与安全之间找到平衡，将决定其能否在汽车市场稳固立足并继续前行。