沒去印度，馬斯克出乎意外地先跑來了中國。

應中國貿促會邀請，馬斯克於昨天下午抵達了北京。顯而易見，馬斯克此行的目的是為了尋求特斯拉的營收增長，其中就包括了特斯拉FSD在華落地。

出其不意

據央視網，國務院總理李強在京會見了馬斯克。

李強表示，特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例，中國的超大規模市場將始終向外資企業敞開。

在此次出行中，中國貿促會會長任鴻斌也同馬斯克進行了交流。馬斯克表示，很高興看到電動車在中國取得進展，未來所有汽車都將是電動的。

不到一年內，這是馬斯克第二次訪問中國市場。

去年5月底，馬斯克也是上演了“馬不停蹄”的44小時火速訪華，並受到了“超級待遇”。

而上一回馬斯克來的目的之一，就包括了推動特斯拉 FSD 的落地。

這不，這次來的第一天就迎來了“好消息”，特斯拉通過國家汽車數據安全4項全部要求。

4月28日，中國汽車工業協會發布《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉上海超級工廠生產的全部車型符合合規要求。

其中包括：車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著吿知等4項。

這也意味着，各地有望陸續解除對特斯拉等智能網聯汽車等禁行禁停限制。

據悉，自2021年以來，特斯拉按照國內監管機構的要求，將其在中國汽車上收集的所有數據存儲在上海，並沒有將任何數據轉移回美國。

特斯拉的“緊迫感”

今年是特斯拉入華的第十年。

2014年的 4 月 22 日，特斯拉在中國開始首批交付，馬斯克專程從美國飛來，親手將鑰匙交給了包括李想在內的首批15位車主。

同年，馬斯克提出了在中國的建廠計劃。最後在2018年，特斯拉在上海建廠，這也是特斯拉在美國以外的第一家工廠。

10年期間，特斯拉在中國銷售了170多萬輛汽車，上海超級工廠成為了其全球最大的工廠。

四年前，特斯拉便推出了全自動駕駛（FSD），但尚未在中國市場推出上市。

而馬斯克此行，便是希望在中國推出全自動駕駛（FSD）軟件，並尋求獲得批准。

眼下，特斯拉現在正面臨疲軟困境。

近來，特斯拉遭遇了銷量下滑和大規模裁員等問題。

今年一季度，特斯拉交付量環比下降了20.1%，同比下降了8.5%。這也成為了特斯拉自2022年以來，交付量最低的季度。

再放眼國內來看，中國新能源車企開打“價格戰”，特斯拉中國面臨着嚴峻的競爭局面。

為了應對銷量下滑，特斯拉計劃全球大裁員10%，馬斯克甚至還希望裁員的比例上升為20%。

與此同時，特斯拉的股價也是持續“滑坡”，年初至今累計跌幅超32%。

馬斯克這回訪華，也在一定程度上反映了特斯拉的緊迫感。

為了尋求“新出路”，上週馬斯克表示，特斯拉將推出全新的、更便宜的車型，使用其現有的電動汽車平台和生產線，此外自動駕駛汽車“機器人出租車”也會在8月8日揭幕。

馬斯克在此行表示，特斯拉今年將在綜合訓練和推理人工智能方面投入約100億美元，後者主要用於汽車。

在特斯拉長期增長的故事裏，FSD是重要一環。

特斯拉長期多頭在高度評價馬斯克訪華中表示，這是公司的“分水嶺時刻”。

韋德布什證券公司分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）表示，馬斯克訪問中國的“重點是為期待已久的FSD軟件的推出和向海外傳輸數據的許可/批准進行‘剪綵’”。

“特斯拉的長期估值故事取決於FSD和自動駕駛，而這個拼圖中缺失的一個關鍵部分是特斯拉在中國提供FSD，而現在這似乎已指日可待了。”

他表示，儘管特斯拉在中國面臨需求挑戰，但華爾街正在通過這段痛苦的過渡期，尋找馬斯克公司的長期增長故事，而FSD是成功祕訣的關鍵因素。