2022年1月14日，福特汽車（F）的市值(MV)有史以來首次突破1000億美元。但在2022年3月18日，又跌回了670億美元，在這約兩個月的時間裏下跌了33%。

與2019年相比，2021年的毛利率上升了30%，收入下降了12.5%，這表明生產效率顯著提高。每股收益從2019年的1美分躍升至2021年的4.49美元。儘管收入下降了12%，但EBIDTA仍在兩年內增長了88%。2021年的情況很好，但它的估值仍低於1000億美元。

如果我們看看福特過去六個月的價格，我們可以看到，2021年10月28日的收盤價爲16.85美元，與2022年3月18日週五的收盤價16.80美元幾乎相同。在這兩個日期之間，福特的市值大幅上漲了40%，在2022年1月14日達到了25.19美元的峯值，使福特市值超過了1000億美元。但從那以後，其市值從峯值上急劇下跌了約300億美元。

目前，福特的股價約爲16美元，每股下跌了9美元，是處於一個合理的估值下。

2023年的生產目標的達成將推動福特股價大漲

福特首席執行官吉姆·法利在12月14日說：“野馬馬赫- e的生產速度難以滿足龐大的需求，但我們肯定會嘗試。因此，從2022年開始，我們正在增加產量，預計到2023年，北美和歐洲的年產量將達到20萬輛以上——是我們2021年產出的3倍”。

總的來說，福特的目標是在2023年生產60萬輛電動汽車，如果他們能夠實現這個目標，其股價將遠高於目前的水平。

要實現這個目標，最大的問題是芯片短缺問題。即使他們能實際生產60萬輛電動汽車，但他們有足夠的零部件和芯片嗎?

這是一個嚴重的問題，因爲就在上週，福特宣佈將在缺少部分非關鍵芯片的情況下，開始銷售和運輸福特探險者（Explorer）系列“半成品”汽車。這樣做是爲了保持產量，但這種方法是否適用於其他需要更多芯片的電動汽車？仍是一個未解的問題。

福特是買進，賣出還是持有?

福特目前的價格是吸引人的，但還需注意幾個問題：

其中一個問題是芯片短缺，這個問題能否儘快得到解決，將直接影響到福特和其他電動汽車製造商能否實現2023年的生產目標。但目前的烏克蘭戰爭，尤其令人擔憂，因爲烏克蘭生產世界上50%的霓虹燈——用於製造生產芯片的機器。

另一個大問題是金屬的可用性和價格。在電池方面，福特需要足夠多的鋰、鈷、鎳等電池，以滿足其裝配以及特斯拉(Tesla)等其他主要電動汽車生產商的需求。另外還有鋁和鋼。即使有足夠的數量供應，所有這些商品的價格都在上漲，這將不得不轉嫁給買家，從而在一定程度上影響銷量。

因此，福特目前的股價的確很誘人，但在芯片短缺和金屬供應(以及成本)問題得到更明確的解決之前，還是暫且先觀望（持有）。