富瑞上周发表报告，指今年所有航运业指数(货柜、干散货及油轮)开局疲弱，主因春节(1月21至27日)前运量放缓。春节前货柜运量势疲弱，对板块逆风「雪上加霜」，因今年年度合约运价潜在低于该行估算，该行对上半年运量展望悲观，该行偏好干散货子板块，因行业基本面较佳，但春节后运费料续偏软。 报告称，上海出口集装箱运价指数(SFCI)截至1月7月首周按周转跌4.2%，属去年7月以来最低。一度具韧性的上海-美东现货运费持续跑输大市，意味美国进口量疲弱。中国出口集装箱运价指数(CCFI)按周跌1.2%至1,256点，较去年第三、四季均值大幅低出57%及25%。 富瑞估算货柜航运业仍有利可图，主因年度合约支持，主要长途航线现货运费已跌至低于收支平衡水平。不过，该行料今年年度合约运价将大跌。该行估算，新欧亚年度合约运价将于每标准箱(TEU)约1,000美元，远低于去年的约4,000美元，较去年12月现货运费均值1,062美元轻微折让。 该行料今年跨太平洋航线合约运价按年大跌60%，但该估算可能仍过于保守，因40呎标准货柜(FEU)由亚洲运向美国西岸及东岸的现货运费，较去年2月至3月关键谈判期已低出74%至82%。 富瑞补充，波罗的海干散货指数(BDI)自去年12月23日以来累跌约25%，并创约四个月低，料源于春节前季节性疲弱。该行料春节后干散货运量将反弹，因中国专注于经济增长，料刺激基建开支。此外，倘中国撤销对澳洲煤炭入口禁令，或是干散货运潜在需求正面催化剂。