NIO DAY 2021当晚，因为ET5首发并开启预定，蔚来APP崩了十分钟。

“这是五年来蔚来所有新车发布后订单量最多的一款”，在采访中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌说。

作为大家期待已久的蔚来入门级车型，ET5没有让人失望。蔚来逐渐强大的体系能力让ET5能够做到“5大于3”，超越竞品。比如NT2.0平台让辅助驾驶全系标配，智能座舱引入AR/VR概念，以及逐步覆盖全国的补能体系和灵活的电池方案。

在这份热闹的背后，是蔚来和李斌对智能电动车的未来笃定的信仰。

“斌嫂”王屹芝在NIO DAY开场前的暖场主持中说，人说“7岁看老”，蔚来今年7岁了，我们或许可以试着看看它长大、甚至经过更长时间沉淀后的样子。

搞崩蔚来APP的ET5到底有多能打？

从智能电动车的基本盘来看，ET5和旗舰车型ET7一样诞生于蔚来新一代高效电驱平台，全系标配19项驾驶辅助功能，搭载的电池包也是三种可选，CLTC工况下的续航里程可以从550km到1000km。

助推ET5热度的还有市场趋势，李斌说，“今年的市场很有意思，20万级别的入门智能电动车的渗透率提高了，而前几年增长明显的主流高端车的渗透率却没有太大变化”。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪马上补充道，“这是我们的一个很大的机会”。

ET5踩中了这个市场节奏。

从NIO DAY预热时的“5打3”可以理解到，ET5正面对线的竞品是特斯拉Model 3和宝马3系。ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元。而Model 3补贴前售价26.674万元起售，高性能版33.99万元，稍一选配就超过30万元的补贴上限，而蔚来因换电模式从价格门槛中被豁免。

但由于各种与ET7通用的智能配置，“狂卷”对家的ET5会不会“自损八百”呢？有人担心，交付日期仅仅相差半年的ET7和ET5会不会发生内部消耗的问题。

李斌倒一点不担心，“家里两个孩子，谁有出息都行”。

秦力洪解释道，ET5针对的是两个带“3”的车，绝大多数订单还是来自没买过任何蔚来产品的新用户。有部分ET7的用户犹豫很正常，用户需要时间去消化这两个产品复杂的配置表。

ET7定位更高端优雅，ET5定位更运动，两个产品的目标用户年龄层不一样，两个产品也都会有自己合理的毛利率。

ET7的空气悬架、HUD和真皮座椅等，都是ET5因定位和尺寸原因没有采用的配置。就像李斌在NIO DAY上说的，“ET7，不白等”。

“需要什么就买什么”，他对媒体表示，这次ET5发布后，有一位下载蔚来APP已经四年的用户才第一次下单蔚来汽车，“总有一款适合你”。

ET5的竞争力超出了现有汽车的战场宽度。

按照李斌的说法，“ET5是首款AR/VR体验原生设计车型”。ET5搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，并与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜。蔚来还通过合作研发了一款VR眼镜“NIO VR Glasses”，通过搭载前沿的硬件系统、持续的软件研发和内容拓展。

“有了这个体验，车内真的不需要那么多屏幕”。

在疫情影响下，不能到NIO DAY的用户分散在全国的106个“分会场”中，在蔚来APP里可以看到，各地的牛屋（NIO House）都组织了用户一起观看NIO Day视频直播。

“以后有了VR眼镜，明年大家就可以在自己车上体验NIO DAY了”。

NIO DAY 2021之后，蔚来的“新篇章”

在后续的采访中，李斌被问到今年NIO DAY的关键词是什么，他说，“如果让我总结，我会觉得这次是‘新的篇章’”。

李斌今年在忙什么“新篇章”？

年初的时候，蔚来全公司只有7000多人，现在已经有了16000多人。所以，李斌把今年的工作重点放在研发人员招聘、内部的建设工作和全球市场的准备工作上。

在研发方面，李斌亲自把守。今年蔚来的第一代平台软件需要迭代，第二代平台的架构、自动驾驶全栈自研的工作都在同步进行。

蔚来从去年下半年开始加强了研发的深度和广度。核心的研发团队逐渐转到中国来，目前自动驾驶团队有1000多人。从ET7开始，自动驾驶除了芯片之外，感知完全都是蔚来自研的技术成果。

到ET7量产的时候，辅助驾驶功能都是已经准备好一起交付的。后面的增强、领航等功能会逐步释放。

在蔚来APP中，有老车主“抱怨”，NIO DAY上说的都是新车酷炫的消息，存量车的升级怎么办？而且，此前就有老款车用户对软件能力吐槽。

这个现象也引出了智能电动车在下个阶段都会遇到的新问题：不同的技术代际之间，该怎么做迭代？

李斌坦诚，“我们跳过了1.5代平台，直接到了2代平台（即NT2.0平台）。1代平台推出的时间早，硬件方面的能力受到当时技术水平的限制，所以让软件团队背了锅。以前的车出厂之后就结束了，但今天的车需要考虑很远的事情”。

李斌大概算了一下，今年卖出的车蔚来可能要对它负责到2037年。所以这一批一批的蔚来汽车未来会像一个个平行宇宙，有些基础能力是互用的，但每片树林都有自己的成长节奏和样貌。“重要的是，大家要看我们的软件从2018年以后越长越好”。

可以肯定的是，蔚来现有车型的智能硬件升级被安排在明年上半年，春节以后会官宣具体计划。

此外，为了保障越来越多用户的服务体验，蔚来在补能体系上开始提前布局。

截止NIO DAY当天，蔚来已建成733座换电站，在2022年还要在国内拥有超1300座换电站。在换电的独特光环下，蔚来的充电网络被忽视了。不要小瞧了这部分能力，明年蔚来要布局到6000根超充站，以及10000根目的地充电桩。目前，蔚来充电桩77.1%的充电量是在服务其他品牌车辆。

李斌甚至还“贴心”地建议媒体，“你们以后的标题可以写‘真的没想到，蔚来的充电体验比XXX好’，这样可能流量高一点”。

关于这次NIO DAY的主题“hello world”，虽然秦力洪解释了这句充满善意的“你好”是在抚慰这一年以来大家心里充满的不安和焦虑，但还是很容易让人联想到蔚来今年开始的全球化战略，它要向世界介绍自己。

“作为一个高端智能，进入全球市场是很大的挑战，但目前蔚来在挪威的进展还不错，每4位试驾用户中就有一位会订车”，李斌对蔚来出海第一站的成绩相当满意，但对于挺进成熟的欧洲汽车市场，他也明白其中困难重重。

2022年，蔚来的出海计划会继续进入德国、荷兰、瑞典和丹麦，到2025年，李斌的目标是为全球25个国家的用户提供服务。

明年，蔚来出海的重点是在德国建设服务网络。

“今年和明年对于蔚来是承上启下的重要一年”，筹备至此，蔚来的当打之年越来越近。

写在最后

在可见的未来中，蔚来的成熟期与李斌预估的电动车高渗透率时期对撞到了一起。

李斌在采访中立了个Flag，“我觉得2030年在我看来国内电动汽车渗透率在新车销售里面会超过80%，这是我的预测，希望10年以后可以再搞一次采访，我输了给大家每个人发红包”。

这个“赌”，希望李斌不要输。