NIO DAY 2021當晚，因爲ET5首發並開啓預定，蔚來APP崩了十分鐘。

“這是五年來蔚來所有新車發佈後訂單量最多的一款”，在採訪中，蔚來創始人、董事長、CEO李斌說。

作爲大家期待已久的蔚來入門級車型，ET5沒有讓人失望。蔚來逐漸強大的體系能力讓ET5能夠做到“5大於3”，超越競品。比如NT2.0平臺讓輔助駕駛全系標配，智能座艙引入AR/VR概念，以及逐步覆蓋全國的補能體系和靈活的電池方案。

在這份熱鬧的背後，是蔚來和李斌對智能電動車的未來篤定的信仰。

“斌嫂”王屹芝在NIO DAY開場前的暖場主持中說，人說“7歲看老”，蔚來今年7歲了，我們或許可以試着看看它長大、甚至經過更長時間沉澱後的樣子。

搞崩蔚來APP的ET5到底有多能打？

從智能電動車的基本盤來看，ET5和旗艦車型ET7一樣誕生於蔚來新一代高效電驅平臺，全系標配19項駕駛輔助功能，搭載的電池包也是三種可選，CLTC工況下的續航裏程可以從550km到1000km。

助推ET5熱度的還有市場趨勢，李斌說，“今年的市場很有意思，20萬級別的入門智能電動車的滲透率提高了，而前幾年增長明顯的主流高端車的滲透率卻沒有太大變化”。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪馬上補充道，“這是我們的一個很大的機會”。

ET5踩中了這個市場節奏。

從NIO DAY預熱時的“5打3”可以理解到，ET5正面對線的競品是特斯拉Model 3和寶馬3系。ET5補貼前起售價32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元。而Model 3補貼前售價26.674萬元起售，高性能版33.99萬元，稍一選配就超過30萬元的補貼上限，而蔚來因換電模式從價格門檻中被豁免。

但由於各種與ET7通用的智能配置，“狂卷”對家的ET5會不會“自損八百”呢？有人擔心，交付日期僅僅相差半年的ET7和ET5會不會發生內部消耗的問題。

李斌倒一點不擔心，“家裏兩個孩子，誰有出息都行”。

秦力洪解釋道，ET5針對的是兩個帶“3”的車，絕大多數訂單還是來自沒買過任何蔚來產品的新用戶。有部分ET7的用戶猶豫很正常，用戶需要時間去消化這兩個產品複雜的配置表。

ET7定位更高端優雅，ET5定位更運動，兩個產品的目標用戶年齡層不一樣，兩個產品也都會有自己合理的毛利率。

ET7的空氣懸架、HUD和真皮座椅等，都是ET5因定位和尺寸原因沒有採用的配置。就像李斌在NIO DAY上說的，“ET7，不白等”。

“需要什麼就買什麼”，他對媒體表示，這次ET5發佈後，有一位下載蔚來APP已經四年的用戶才第一次下單蔚來汽車，“總有一款適合你”。

ET5的競爭力超出了現有汽車的戰場寬度。

按照李斌的說法，“ET5是首款AR/VR體驗原生設計車型”。ET5搭載應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema，並與創新AR設備企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡。蔚來還通過合作研發了一款VR眼鏡“NIO VR Glasses”，通過搭載前沿的硬件系統、持續的軟件研發和內容拓展。

“有了這個體驗，車內真的不需要那麼多屏幕”。

在疫情影響下，不能到NIO DAY的用戶分散在全國的106個“分會場”中，在蔚來APP裏可以看到，各地的牛屋（NIO House）都組織了用戶一起觀看NIO Day視頻直播。

“以後有了VR眼鏡，明年大家就可以在自己車上體驗NIO DAY了”。

NIO DAY 2021之後，蔚來的“新篇章”

在後續的採訪中，李斌被問到今年NIO DAY的關鍵詞是什麼，他說，“如果讓我總結，我會覺得這次是‘新的篇章’”。

李斌今年在忙什麼“新篇章”？

年初的時候，蔚來全公司只有7000多人，現在已經有了16000多人。所以，李斌把今年的工作重點放在研發人員招聘、內部的建設工作和全球市場的準備工作上。

在研發方面，李斌親自把守。今年蔚來的第一代平臺軟件需要迭代，第二代平臺的架構、自動駕駛全棧自研的工作都在同步進行。

蔚來從去年下半年開始加強了研發的深度和廣度。核心的研發團隊逐漸轉到中國來，目前自動駕駛團隊有1000多人。從ET7開始，自動駕駛除了芯片之外，感知完全都是蔚來自研的技術成果。

到ET7量產的時候，輔助駕駛功能都是已經準備好一起交付的。後面的增強、領航等功能會逐步釋放。

在蔚來APP中，有老車主“抱怨”，NIO DAY上說的都是新車酷炫的消息，存量車的升級怎麼辦？而且，此前就有老款車用戶對軟件能力吐槽。

這個現象也引出了智能電動車在下個階段都會遇到的新問題：不同的技術代際之間，該怎麼做迭代？

李斌坦誠，“我們跳過了1.5代平臺，直接到了2代平臺（即NT2.0平臺）。1代平臺推出的時間早，硬件方面的能力受到當時技術水平的限制，所以讓軟件團隊背了鍋。以前的車出廠之後就結束了，但今天的車需要考慮很遠的事情”。

李斌大概算了一下，今年賣出的車蔚來可能要對它負責到2037年。所以這一批一批的蔚來汽車未來會像一個個平行宇宙，有些基礎能力是互用的，但每片樹林都有自己的成長節奏和樣貌。“重要的是，大家要看我們的軟件從2018年以後越長越好”。

可以肯定的是，蔚來現有車型的智能硬件升級被安排在明年上半年，春節以後會官宣具體計劃。

此外，爲了保障越來越多用戶的服務體驗，蔚來在補能體系上開始提前佈局。

截止NIO DAY當天，蔚來已建成733座換電站，在2022年還要在國內擁有超1300座換電站。在換電的獨特光環下，蔚來的充電網絡被忽視了。不要小瞧了這部分能力，明年蔚來要佈局到6000根超充站，以及10000根目的地充電樁。目前，蔚來充電樁77.1%的充電量是在服務其他品牌車輛。

李斌甚至還“貼心”地建議媒體，“你們以後的標題可以寫‘真的沒想到，蔚來的充電體驗比XXX好’，這樣可能流量高一點”。

關於這次NIO DAY的主題“hello world”，雖然秦力洪解釋了這句充滿善意的“你好”是在撫慰這一年以來大家心裏充滿的不安和焦慮，但還是很容易讓人聯想到蔚來今年開始的全球化戰略，它要向世界介紹自己。

“作爲一個高端智能，進入全球市場是很大的挑戰，但目前蔚來在挪威的進展還不錯，每4位試駕用戶中就有一位會訂車”，李斌對蔚來出海第一站的成績相當滿意，但對於挺進成熟的歐洲汽車市場，他也明白其中困難重重。

2022年，蔚來的出海計劃會繼續進入德國、荷蘭、瑞典和丹麥，到2025年，李斌的目標是爲全球25個國家的用戶提供服務。

明年，蔚來出海的重點是在德國建設服務網絡。

“今年和明年對於蔚來是承上啓下的重要一年”，籌備至此，蔚來的當打之年越來越近。

寫在最後

在可見的未來中，蔚來的成熟期與李斌預估的電動車高滲透率時期對撞到了一起。

李斌在採訪中立了個Flag，“我覺得2030年在我看來國內電動汽車滲透率在新車銷售裏面會超過80%，這是我的預測，希望10年以後可以再搞一次採訪，我輸了給大家每個人發紅包”。

這個“賭”，希望李斌不要輸。