崔东树在其微信公众号称，7月第1周的汽车市场零售达到日均3.07万台，表现相对平稳，7月第2周总体同比下降7%，但环比零售增长37%；7月第1周日均批发2.93万台，同比2020年7月同期下降18%，走势相对放缓。7月第2周日均批发3万台，同比2020年7月同期下降29%，走势相对偏低。本周相对于6月第2周的销量增长5%。崔东树表示，7月进入传统车市淡季，由于持续的去库存，经销商的库存水平已经很低，自主品牌弥补日系欧系供给不足的影响。此外，广东开展以旧换新等政策促进，车市消费环境良好，央行降准，释放货币流动性，零售依旧保持良好较高水平。

1.今年国产乘用车市场的豪华车表现继续持续超强。

不仅新势力的新能源高端表现很强，而且传统燃油豪华车品牌也是强势增长，形成良好的消费升级效果。

近几年豪华车市场呈现高增长态势，豪华车的占比快速的提升，尤其传统豪车跟新豪华车都呈现快速增长的态势。

今年豪华车市场的增长体现在在各类市场都获得良好表现，尤其大中城市和县乡市场上的豪华车表现的都是相对比较强的，并没有出现结构性的分化特征。

限购城市的传统豪华车也是持续总量增长中，与新能源车共同推动限购城市的高增长。

2.新能源车成为中国自主品牌走强的急先锋，中国车市占到世界汽车市场份额30%，是世界汽车市场的重要组成部分。

目前合资品牌是中国乘用车市场的主力，随着自主品牌在新能源车的快速发力，新能源车品牌提升了自主品牌的竞争力，而且在核心市场实现了有效的突破。

自主品牌同时在出口市场也取得了巨大的成就，新能源出口也表现很好，因此新能源车将成为自主品牌反攻的急先锋。只要做好新能源车的产品的提升，还有配套体系的建设，中国电动化的进程将推动中国自主品牌实现回升，实现自主品牌占据世界汽车核心主力地位的新梦想。

3.2021年5月锂电池980万度，磷酸铁锂达到34%

5月新能源汽车产量20.2万台，同比增长169%；电池装机总电量约980万度，同比增长179%。21年1-5月的乘用车电池需求4064万度，同比增长217%。20年1-12月的乘用车电池需求6405万度，同比增长2%，表现逐步改善。

虽然未来锂电池能量密度提升仍是趋势，但21年5月的三元电池占比达到64%，磷酸铁锂恢复至35%，总体电池结构稳定。随着电池需求的持续增长，带来供需压力加大，主力电池企业的份额也有所下降。由于持续的电池需求旺盛，产业链补库存的速度偏慢，也导致电池供应紧张，不利于未来的新能源车加速增长。