崔東樹在其微信公衆號稱，7月第1周的汽車市場零售達到日均3.07萬臺，表現相對平穩，7月第2周總體同比下降7%，但環比零售增長37%；7月第1週日均批發2.93萬臺，同比2020年7月同期下降18%，走勢相對放緩。7月第2週日均批發3萬臺，同比2020年7月同期下降29%，走勢相對偏低。本週相對於6月第2周的銷量增長5%。崔東樹表示，7月進入傳統車市淡季，由於持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低，自主品牌彌補日系歐系供給不足的影響。此外，廣東開展以舊換新等政策促進，車市消費環境良好，央行降準，釋放貨幣流動性，零售依舊保持良好較高水平。

1.今年國產乘用車市場的豪華車表現繼續持續超強。

不僅新勢力的新能源高端表現很強，而且傳統燃油豪華車品牌也是強勢增長，形成良好的消費升級效果。

近幾年豪華車市場呈現高增長態勢，豪華車的佔比快速的提升，尤其傳統豪車跟新豪華車都呈現快速增長的態勢。

今年豪華車市場的增長體現在在各類市場都獲得良好表現，尤其大中城市和縣鄉市場上的豪華車表現的都是相對比較強的，並沒有出現結構性的分化特徵。

限購城市的傳統豪華車也是持續總量增長中，與新能源車共同推動限購城市的高增長。

2.新能源車成爲中國自主品牌走強的急先鋒，中國車市佔到世界汽車市場份額30%，是世界汽車市場的重要組成部分。

目前合資品牌是中國乘用車市場的主力，隨着自主品牌在新能源車的快速發力，新能源車品牌提升了自主品牌的競爭力，而且在覈心市場實現了有效的突破。

自主品牌同時在出口市場也取得了巨大的成就，新能源出口也表現很好，因此新能源車將成爲自主品牌反攻的急先鋒。只要做好新能源車的產品的提升，還有配套體系的建設，中國電動化的進程將推動中國自主品牌實現回升，實現自主品牌佔據世界汽車核心主力地位的新夢想。

3.2021年5月鋰電池980萬度，磷酸鐵鋰達到34%

5月新能源汽車產量20.2萬臺，同比增長169%；電池裝機總電量約980萬度，同比增長179%。21年1-5月的乘用車電池需求4064萬度，同比增長217%。20年1-12月的乘用車電池需求6405萬度，同比增長2%，表現逐步改善。

雖然未來鋰電池能量密度提升仍是趨勢，但21年5月的三元電池佔比達到64%，磷酸鐵鋰恢復至35%，總體電池結構穩定。隨着電池需求的持續增長，帶來供需壓力加大，主力電池企業的份額也有所下降。由於持續的電池需求旺盛，產業鏈補庫存的速度偏慢，也導致電池供應緊張，不利於未來的新能源車加速增長。