因嫌棄升薪太少,四面楚歌的飛機制造巨頭——波音正上演一場16年來的首次大規模罷工。
這意味着,波音最暢銷的飛機機型 737 MAX 將面臨被迫停產,從而進一步給本就身陷困境的波音重重一擊。
繼此前的安全事故後,現在波音不僅面臨罷工難題,公司信用評級還存在被華爾街機構降級的風險。
週五美股盤中波音股價上演大跳水。截至收盤,股價跌超3%報156.77美元。自去年年底以來,波音股價自高點持續下滑,年內累計跌幅近40%。
美東時間週五,波音美國兩地工廠約3.3萬工人以壓倒性地票數拒絕了一項臨時勞動協議,並宣佈將從9月14日零點開始罷工。
這是波音工人在2008年罷工近兩個月後,16年來的首次大規模罷工抗議。
據悉,在西雅圖地區和俄勒岡州的波音工人以 94.6% 的投票反對該提案,96% 的工人投票贊成罷工。這主要涉及波音公司737、777飛機生產廠的工人。
此前波音和工會達成的初步協議是,規定在4年期限內,員工工資總計上升25%;同時,降低勞工的醫療保險成本,並增加休假時間等。
然而,工會許多成員堅持要求40%的加薪。
這次罷工將使波音在罷工兩地的商用飛機制造廠陷入癱瘓、737暫停生產,從而限制波音交付飛機的能力。
對於罷工影響,波音首席財務官Brian West警吿稱,長期罷工可能會損害產量並危及公司的復甦。
“罷工的財務影響將取決於罷工持續多長時間,但它將影響該公司最暢銷飛機的生產,包括其在華盛頓州倫頓生產的暢銷機型 737 Max。因此,我們當前的重點是專注於節省現金的行動。”
他指出,波音的當務之急將是“節省現金的行動”,首要任務是重新回到談判桌上,雙方達成共識。
從全球航空業來看,這可能會進一步加劇全球噴氣式客機短缺問題,從而推高機票價格,並迫使航空公司延長老款客機的飛行時間。
今年年初,一架波音 737 Max 9 的門塞爆裂引發波音的安全危機。
也由此,美國聯邦政府對波音公司的生產線進行了額外的審查。
而隨着罷工的開始,美國聯邦航空管理局週五也表示,對波音的積極監督仍在繼續,罷工期間其檢查員將繼續在波音工廠現場工作。
在安全危機後,由於波音一直努力消除製造缺陷,並面臨供應和勞動力短缺等其他全行業問題,其產量低於預期。
傑富瑞航空航天分析師Sheila Kahyaoglu估計,罷工對30天的現金影響可能給波音造成15億美元的損失,這“可能會破壞供應商和供應鏈的穩定”。
她預測,如果該臨時協議獲得通過,每年將產生9億美元的影響。
眼下,波音面臨被降級為“垃圾級”信用評級風險。
週五,多家華爾街評級機構公開表示,正在評估波音評級是否要下調。
信用評級機構穆迪和惠譽分別警吿波音,長期的罷工使其面臨評級下調的危險。
自4月以來,波音無擔保債務的信用評分在穆迪評級中一直保持在 Baa3。
波音一直在努力保持其投資級評級,但現在因罷工而變得複雜。
今年到目前為止,波音已經燒掉了約80億美元,債務不斷增加。
公司擁有超過 450 億美元的淨債務,在1月近乎災難性的事故後,波音被迫削減產量,此後一直在流失現金。
一旦波音的信用評級被降到“垃圾級”,它的借貸成本將上升。
這對波音來説,無疑是雪上加霜。