7月2日美股收盤，特斯拉(TSLA.US)股價飆漲超10.20%！這一上漲直接創造了超過600億美元的市值！

這次特斯拉股價飆漲的推動力是特斯拉於七月二日公佈的第二季度交付數據。

數據顯示，特斯拉第二季度共交付443,956輛汽車，交付數據同比下降4.8%，交付量連續兩個季度出現同比下滑。儘管如此，特斯拉第二季度443,956臺的交付量高於分析師普遍預測的436,000輛。據悉，這是特斯拉交付量過去四個季度裏首次超預期，超出幅度也是自2021年第四季度以來最大的。

據FactSet數據統計，此次交付表現不僅是過去四個季度以來首次實現預期超越，其超出幅度更是自2021年第四季度以來最為顯著的一次。這一強勁的數據表現，無疑為特斯拉下半年的市場表現奠定了堅實的基礎。好於預期的交付量也讓特斯拉保持了全球電動車銷量排行中的首位，實現對一度超越自己銷量的比亞迪的反超。

對於特斯拉的未來，華爾街分析師意見不一。有分析指出，儘管第二季度交付量超預期，特斯拉的基本面仍然堪憂。

CFRA Research副總裁兼高級股票分析師加勒特·尼爾森表示，超出預期的交付量「極大地緩解了對電動汽車需求疲軟的擔憂。在6月中旬的年度會議上，股東重新批准了馬斯克2018年的薪酬計劃後，特斯拉的股價繼續乘著積極的勢頭。」

不過，富國銀行分析師科林·蘭根週一發佈報告稱，該公司認為「需求下降和價格削減回報減少導致交付增長下降」。他建議出售特斯拉股票，預計特斯拉的汽車毛利率將下降，因為「今年價格削減和銷量減少的可能性較大」。

特斯拉財報前後股價的獨特週期性

特斯拉股價在財報發佈前後展現出一種獨特的週期性模式：在財報公佈前兩周，股價通常會下跌，而在財報公佈後的兩周內，股價則常常顯著反彈。這種波動模式似乎是特斯拉特有的，並非市場普遍現象。

數據顯示，在過去的12個財報週期中，特斯拉在財報發佈後的兩周內，股價平均表現比發佈前兩周高出近10個百分點。具體來說，財報後兩周的平均漲幅為6.7%，而前兩周則為-2.9%。這種差異在年化後更加顯著，突顯了特斯拉財報發佈後市場情緒的積極轉變。值得注意的是，同期的標準普爾500指數並未表現出類似的差異，這進一步證明了這一現象是特斯拉獨有的市場特徵。

全球電動車銷量排行榜

Counterpoint發佈2024年第一季度全球電動汽車銷量數據，2024年第一季度全球電動車銷售額同比增長18 %。其中，純電動車銷售同比增長7%，混合動力車銷售同比增長46%。

從具體車型來看，特斯拉和比亞迪佔據了銷量排名前五的全部席位。

2024年第一季度特斯拉銷量慘澹，同環比均出現罕見下滑，儘管如此，特斯拉旗下Model Y車型依然穩坐全球電動車銷量排行榜首的寶座，銷量領先比亞迪宋將近12萬臺的數量。比亞迪宋、比亞迪秦Plus以及比亞迪海鷗成為比亞迪銷量最多的三款車型，分列全球銷量排行二、三、五位。

從品牌來看，得益於降價潮，比亞迪一季度穩排全球第一銷量電動車品牌，而特斯拉隨著交付浪潮的消退，又受加州工廠產線升級、柏林工廠附近縱火案導致的停產以及紅海衝突帶來的供應鏈問題，一季度銷量出現下跌。不過儘管如此，特斯拉的電動車銷量依然是第三名寶馬的三倍。

梅賽德斯賓士得益於旗下EQA、EQB和GLC PHEV的強勁攻勢，3月份銷量(38,.069輛)創下新高，這也使其一季度的名次攀升2位來到筆5名得益於新M7銷量的暴漲。

問界銷量同比暴漲超6.3倍，但問界的上升勢頭被其直接競爭對手理想所阻擋，後者的銷量也同比大漲66.7%，名次上升至第7位。

從市場份額上看，比亞迪和特斯拉的市場份額同比2023年第一季度都有下滑，比亞迪由20.4%降至18.2%，特斯拉則大降至12%。兩大巨頭合計占30.2%，低於去年同期的36.9%。

寶馬、五菱、賓士穩列市場份額的三四五位，市場份額相較去年同期變化不大。前五集團合計市占率由去年同期的46.8%降至40.1%，體現出市場整體競爭增強。

問界和埃安的橫空出世搶佔了全球電動車2.7%和2.1%的市場。

吉利、理想實現了市場佔有份額較去年同期超過0.8%和0.7%的增長，而大眾則下降了0.9%。

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