近日，威馬汽車正式提交破產申請，算是第一個規模交付後卻掛掉的新勢力。

很快最擔心的事還是來了！有車主反映，在威馬提交破產申請後不久，威馬配套軟件“威馬智行” 和“小威隨行”藍牙鑰匙和遠程控車功能均無法使用，顯示網絡異常，疑似後台已停服。

車主APP廢了！

這兩天，不斷有車主和媒體爆料，威馬汽車車機使用不正常的事。比如昨天，有博主接到車主反饋，表示威馬汽車車機和車鑰匙不能使用了。     

從曝光的圖片看，威馬汽車手機APP界面顯示“網絡異常，請稍後再試該數據的格式不正確”、“請求超時，請稍後重試”等字樣，而車機裏面很多內容也完全黑掉，無法使用。

同時，從手機APP截圖來看，地理位置也無法顯示，且APP社區、資訊等板塊也均無法打開，APP基本處於無法使用的狀態。

而除了手機APP，車輛的車機界面，類似無網絡狀態，加載不出任何信息。

還有車主稱，針對這些情況，致電威馬客服，也無人接聽。目前，威馬官網已經無法打開，顯示“很抱歉，您訪問的源站暫時無法響應，請稍後重試或聯繫網站管理員。”

據瞭解，早在今年8月，在相關威馬車主論壇中，就已經有車主反映威馬APP無法正常使用。比如，手機端只能接收數據，不能控制車輛等。

對此，有網友表示，“油車倒閉至少還都不影響使用無非就是維修麻煩，新勢力電車直接連服務器都掛了這還怎麼用”“要怎麼充電呀！進都進不去APP”……還有網友直言，自己的“智能車”已經變成了“智障車”。

據通訊行業一位業內人士表示，企業使用網絡服務器均需付費，一般有兩種付費模式，一是按年按月繳費，二是按量計費。但無論哪種付費模式，企業一旦長期不續費，服務器就可能會被停用。

明明才説好：不會躺平，更不會倒下

實際今年以來，威馬多次嘗試重生，但似乎都無濟於事。

今年的1月12日，威馬汽車創始人兼CEO沈暉在微博上甚至用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境，結果還是回天乏術，於近期申請破產審查。

9月10日，威馬汽車官方微博稱，自願終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。消息公佈僅一天後，9月11日，美股上市公司開心汽車宣佈，已經和威馬汽車簽署非約束性併購意向書，計劃增發一定數量的新股，併購買威馬汽車股東所持有的100%股權。

此前，威馬汽車創始人沈暉被傳已經離開國內。9月10日，沈暉在其微博發文稱，“這周出差去了慕尼黑，然後會去紐約。”

伴隨上述公吿而來的，卻是一個“好消息”。9月10日，美股上市的國內二手車經銷商開心汽車宣佈，已和威馬汽車簽署非約束性併購意向書，將增發一定數量的新股，併購其股東持有的 100% 股權。

10月9日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司被申請破產重整，申請人正是威馬汽車自己，辦理法院為上海第三中級人民法院。

10月10日，威馬官方發佈了一份吿知函稱，目前公司陷入經營困境，但威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人蔘與重構和發展等展開積極自救。

雖然有了新的重整方案，但此次車機、APP等服務服務異常事件，無疑在消費層面增加了消費者擔憂，畢竟目前來看，威馬汽車似乎還沒有能讓用户去“賭一把”的資本。

往遠了説即使重整成功，後續依然面臨着嚴重的用户信任危機，這或許是比資金問題更大的問題。

同時從威馬的落幕也可以看到，國內造車新勢力們的競爭依舊激烈，處於不進則退的殘酷局面中。