“鴿”了多年的賈躍亭造車，這次終於不再畫餅。

北京時間3月30日上午7:30，法拉第未來（以下簡稱“FF”）宣佈，在其位於美國加州漢福德的FF ieFactory工廠啟動生產（SOP）FF 91 Futurist。據悉，FF 91 Futurist 是該公司的第一款量產車型和旗艦車型，預計將在美國和中國市場銷售。

據悉，2014年，賈躍亭便開始了他的“造車夢”，成立了Faraday Future（以下簡稱“FF”），2017年1月，FF發佈首款量產車FF 91。如今，9年過去，雖然賈躍亭一直沒做到“下週回國”，但他的造車夢卻從PPT走到了現實裏。

截至當地時間3月29日美股收盤，法拉第未來報0.355美元，升幅2.01%，市值2.69億美元。

三年復三年，官宣FF91量產

3月30日消息，今日早間，法拉第未來（Faraday Future）首次宣佈啟動生產（SOP）全新FF 91 FuturistAlliance（一款智能汽車）量產車型，FF全球CEO陳雪峯、FF創始人兼CPUO賈躍亭、FF全球產品執行高級副總裁Matthias Aydt等進行演講並展示美國加州FF ieFactory California工廠現場。

SOP標誌着FF 91 Futurist的關鍵製造里程碑，即第七里程碑。

在SOP現場，FF創始人、首席產品及用户生態官賈躍亭透露，在即將舉行的FF 91 Futurist的終極發佈會上，除了詳細闡釋產品技術特點和優勢之外，FF還將發佈FF外部合夥人計劃和共創共享產品，並進一步公佈SOD（開始交付）後的共創交付計劃。

賈躍亭曾表示，旗下第一輛準量產車FF 91的百公里加速將遠遠超越邁巴赫，比法拉利的大多數車型也快。

據悉，FF 91 Futurist是法拉第未來的旗艦產品，於2017年作為概念車型推出，擁有1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，EPA認證的續航里程為381英里，百公里加速時間為2.27秒。

據賈躍亭介紹，FF下一階段的目標會全力聚焦在以下三件事情上。

第一件事是儘快完成首批車輛高質量產品力的下線，並儘快實現SOD和SOD之後的產能爬坡；

第二件事是全力構建以用户獲取和用户運營為核心的塔尖用户出行生態體系；

第三件事是將繼續不斷地完成產品技術迭代升級，保障產品力技術力的領先優勢。 

今年2月14日，法拉第未來全球首席CEO陳雪峯表示，公司預計將於2023年3月底開始生產可銷售的FF 91 Futurist，在資金都到賬的情況下，車輛將於4月初下線，並於4月底前交付。

據悉，FF 91 Futurist Alliance在SOD之後的共創交付分為三個類別和階段：

第一是行業專家FPO（Future Product Officer未來主義者產品官）共創類交付。第二是共創類交付，第三階段是在實現了產能爬坡後的全面共創類交付。這個三階段交付計劃可以為FF的製造運營和市場需求提供最大的靈活性，並向用户提供好的產品。這也有助於緩解工廠產能遠遠無法滿足預期市場需求的現狀。

據瞭解，在將首批車輛交付用户前，法拉第未來還將於美國時間 2023 年 4 月 26 日舉行 FF 91 Futurist 的終極發佈會。

2022年淨虧5.521億美元

據FF本月初發布財報顯示，2022年年度，FF淨虧損為5.52億美元（摺合人民幣約38.49億元），而上年同期的淨虧損為5.16億美元。其中，2022年第四季度，FF虧損1.54億美元，2021年同期三個月的淨虧損則8430萬美元。

對於2022年度公司淨虧損加大的原因，FF方面解釋稱，主要是因為公司2022年工程、設計和測試（ED&T）費用成本增加，以及2022年某些以公允價值計量的應付票據和認股權證負債的公允價值計量變動增加等影響。

儘管法拉第未來表示，自2022年12月以來，已收到1.116億美元用於SOP的資金，還將收到3840萬美元至5840萬美元的額外資金，但從財報公佈的數據來看，法拉第未來的資金狀況仍舊較為緊張。

截至2022年底，法拉第未來總資產約為5.103億美元，同比減少43.77%；總負債約為3.275億美元，同比減少3.60%，其中流動負債約為2.675億美元；擁有約1850萬美元的現金和限制性現金。另至2023年3月3日，該公司現金儲備約為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性現金。

公開數據顯示，自2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已達34.35億美元（摺合人民幣約239.4億元）。