3月9日，A股、港股汽車股盤中震盪拉昇，東風汽車最近3個交易日大漲14%，蔚來、比亞迪股份、小鵬汽車也紛紛上揚。

消息面上，近日湖北省聯合了多家車企推出了政企購車補貼，其中東風部分車型直接打“骨折”一度刷爆全網。

此外，2月車市開始回暖，光大證券稱補貼退坡+春節假期對銷量影響已淡化，消費復甦+地方補貼扶植，疊加車企以價換量策略背景下，後續銷量有望繼續邊際改善。

再一個，近日碳酸鋰價格持續下跌，東莞證券稱將有助於電池及新能源汽車廠商成本下降，擴大利潤空間並增加銷量。

東風打“骨折”，其他省份或效仿？

據上證報報道，3月7日一組關於“湖北史上最強購車優惠季開啓”的宣傳海報刷爆全網，東風標緻、東風雪鐵龍、東風風神等多個品牌熱門車型全系降價。

據營銷海報披露的信息，東風標緻旗下508L、新408、2008車型含補貼至高優惠4.8萬元；東風風神旗下皓極等車型政企補貼後優惠2萬-4萬元；東風本田旗下LIFE、XR-V、CR-V等多個車型可享受政企補貼1萬-6萬元。

最引人注目的是，指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創版，補貼金額高達9萬元，政企綜合補貼後僅需12.19萬元。

東風標緻有關人士表示，這屬於正常市場行爲，新能源車行業的降價力度很大。乘聯會祕書長崔東樹認爲，東風汽車聯手政府大降價有示範作用，其他省份或效仿。

據每日經濟新聞3月8日消息，繼湖北後，東風本田河北區域部分車型也開啓了限時補貼，最高優惠7萬元。

2月車市開門紅已基本實現

據乘聯會數據顯示，預計2月新能源乘用車廠商批發銷量50萬輛，同比去年增加60%，環比增加30%。分車企看，比亞迪銷量爲191664輛，環比增長27.6%，特斯拉中國銷量爲74402輛，環比增長12.6%。

新勢力方面，國內8家造車新勢力整體實現銷量8.71萬輛，同環比+99%/+62%。分車企來看，2月各車企銷量環比均有所上漲，廣汽埃安銷量超過理想位居第一，理想、蔚來位居第二、第三。問界、廣汽埃安、零跑環比漲幅較大。

長城證券表示，整體來看，造車新勢力銷量1月份已明顯回暖，大部分車企銷量同環比均有所上升。隨着新能源車其調價政策的落實，車市逐漸回溫，再加上各地方紛紛開展促銷補貼活動以刺激消費，2月車市開門紅已基本實現，後續車市逐漸恢復正常節奏，銷量有望持續上升。

光大證券也認爲，補貼退坡+春節假期對2月銷量影響已淡化，消費復甦+地方補貼扶植，疊加車企以價換量策略背景下，後續銷量有望繼續邊際改善。

其表示，新能源汽車或仍爲政策關注重點：兩會政府工作報告中對於汽車的指引方向是擴大消費+綠色發展。

1）當前新能源汽車消費以一二線城市爲主，隨着保有量增長，下沉市場或將成爲新能源汽車消費核心增長動力；

2）預計全年政策支持方向或更多以扶持新能源汽車下鄉、推進充電設施完善，疊加地方促消費補貼政策支持，驅動銷量改善；

3）考慮充電設施建設週期、裏程焦慮觀念轉變、以及自主車企產品規劃，預計插混將成爲下沉市場消費主力（2023/2月插混佔新能源汽車比例同比+8.5%至33.0%）。

鋰價持續下跌，助力下遊電池及新能源汽車廠商降本

3月8日，據上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰價格下跌3000元/噸，均價報37.3萬元/噸，自2月28日以來已持續低於40萬元/噸。

資料顯示，碳酸鋰價格曾在2022年11月達到過59萬元/噸的頂點。短短三個月過去，碳酸鋰價格已較最高位跌超30%，較年初的約50萬元/噸跌超20%。

東莞證券分析指出，2月份鋰產業鏈下遊需求持續疲軟，廠商觀望情緒較濃，鋰鹽產品實際成交較少，疊加鋰鹽成品累庫造成一定的負面影響，鋰鹽價格持續下跌。

根據目前主要澳礦生產企業發佈的2022四季報，Allkem預計MtCattlin精礦產量維持在14-15萬噸的低產量；SQM所屬Mt Holland項目依舊計劃於2023Q4投產；Livent預計2025年上半年將有第一批鋰精礦銷售；雅保5萬噸氫氧化鋰項目已完成廠房封頂，其他項目均按計劃推進。

其表示，在全球鋰鹽廠商擴產提產的大趨勢下，預計2023年鋰礦供給依舊趨於寬鬆。整體來看，鋰鹽產品供需兩端均維持弱勢，預計未來價格將繼續下跌。展望未來，鋰鹽價格下跌，將有助於電池及新能源汽車廠商成本下降，擴大利潤空間並增加銷量。