2023年2月9日，埃隆·馬斯克在個人社交平台上表示，將於3月1日在特斯拉投資者日活動上揭曉特斯拉祕密宏圖的第三篇章（Master Plan 3）。

馬斯克宣稱，這一總體規劃將描繪“地球如何走向完全可再生能源”之路。預計屆時，其將公佈特斯拉最新的長期戰略和下一代車型平台的細節。

公司方面目前還沒有公佈那天活動的細節。根據公司官網所述，屆時這家電動汽車龍頭將談及長期擴張計劃、第三代車型平台、資本配置等主題。

實際上，早在一年之前，馬斯克就向外界透露，他正在制定總體規劃第三部分，這部分特斯拉的三大關鍵詞是：極端規模化、擺脱化石能源，以及人工智能。除此之外，還有SpaceX以及The Boring Company等相關內容。

“宏圖計劃”第三篇章

回顧下前兩篇章來看，第一篇章，2006年8月2日，馬斯克首次公佈特斯拉的“祕密宏圖”，介紹了特斯拉的四步計劃：打造一款產量很小但價格昂貴的車型；用賺到的錢開發一款價格適中的車型；再用賺到的錢開發一款更便宜的車型；在進行上述三步的同時，提供可持續能源。

當前第一篇章目標已全部實現，代表性產品包括特斯拉跑車Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太陽能業務。

第二篇章，2016年7月20日，馬斯克發表博文表示10年前的規劃已處於最終收尾階段，同時公佈了祕密宏圖的第二篇章：集成電池建成太陽能屋頂；擴展電動汽車產品線，滿足市場需求；通過大量的汽車行駛數據開發自動駕駛能力；通過自動駕駛實現汽車共享。

第二篇章大部分構想同樣已經達成，相關產品包括特斯拉屋頂光伏與Powerwall等，Model3/Y、Cybertruck、Semi，FSD系統等。

什麼是所謂的“宏圖計劃”第三篇章？根據已經透露的蛛絲馬跡，據市場觀察，主要有以下幾個潛在的方向：

發佈第三代平台和Model Q

發佈改款Model 3；

宣佈一體化壓鑄車身工藝全球導入時間表；

宣佈4680電池工藝全球導入時間表；

宣佈HW4.0新型主板全球導入時間表

具體來看：

一是推出推出15W級別低價車Model Q。馬斯克於年報業績會透露，投資者日將會披露新一代車型平台信息，其成本為現有平台的一半，預期即為Model Q的平台。預計Model Q定位緊湊級兩廂車，售價約2.5萬美元，國產售價可能低至15萬元；或於2023年年底在上海工廠量產，2024年大規模交付；進度受上海三工廠建設情況影響。

不久之前，有媒體曝出幾張疑似特斯拉新車型的試裝車諜照。從外觀來看，這款車較Model 3尺寸更小，屬於兩廂緊湊型轎車。

根據此前陸續報道的信息，該車型將採用特斯拉已經量產的CTC（電池底盤一體化）技術，續航里程在206-300公里之間。預計今年會在國內市場開啟投產工作，最快於2024年開售。起售價會在2.5萬美元（摺合人民幣約17萬元）左右。

而對於華爾街投行來説，他們同樣最想看到的就是一款最新的、價格較低的車型。多位分析師認為，這款潛在的車型將能幫助特斯拉對抗來自傳統車企的競爭壓力，保證其未來至少七年的增長勢頭以及市場份額。

二是改款Model 3（Highland）。自2017年交付以來，從未換代，預期本次換代將調整內外飾及提升動力性能；但重點仍是降本提效，通過減少零部件數量實現，或採用一體化壓鑄。上海工廠自2月19日起停產Model 3以改造產線，估計為投產新款做準備；此前預期將在9月於上海工廠投產。當前國產Model 3價格降至23萬元起，新款成本降低後，不排除後續進一步降價的可能。

三是一體化壓鑄。相比於傳統汽車的多點焊接鉚接，一體壓鑄成型的方式增本增效明顯，馬斯克稱ModelY採用一體壓鑄生產車身後底板總成，下車體總成重量將降低30%，製造成本下降40%。

效率方面，一體壓鑄將ModelY底板的70多個零部件減少至1-2塊，原來70多個零部件衝壓、焊接所需要的2小時左右，一體壓鑄將時間極大地縮減至80-90秒，效率大大提高；成本方面，一體化壓鑄主要是通過大量工藝、設備的節省從而實現降低製造成本。

在此次的發佈會上，一體壓鑄技術大概率有新進展公佈。我們可以放大看特斯拉本屆投資者日的宣傳海報，文字背後密密麻麻的小方格，是由一系列縱橫排列的車身側圍結構件組成的。

有消息顯示，特斯拉已經實現了對整車前後底盤結構件的一體壓鑄，但是對於側圍結構件，目前還尚未實現。因為側圍結構件作為全車投影面積最大的白車身結構件，其需要合模力為12000T的鋁合金壓鑄設備才能實現。

而本次投資者日上，我們大概率會看到特斯拉公佈其在側圍結構件一體化壓鑄上的新進展。

四是4680電池規模化。1月25日在特斯拉業績説明會上，特斯拉宣佈將斥資36億美元在內華達州北部新建兩座工廠分別用來生產4680電池和電動重卡Semi，對應新增4680電池產能100GWh。特斯拉擴產4680電車的核心在於4680電車規模化後，預計成本能下降15%-20%，續航還能增加7%-8%。

不久之前，馬斯克曾在社交平台上表示，“我們已經有了一個驚人的計劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度。”

據此有媒體猜測，馬斯克這番神神祕祕，是在暗示4680電池將實現正極材料多樣化，比如在三元鋰之外，採用磷酸鐵鋰……

按照磷酸鐵鋰電池的特性，雖然能量密度較之三元鋰電池有所不及，但在安全性上卻有很大的優勢。同時馬斯克此前也有説過，4680電池將不僅僅用於車輛，以後也將觸達儲能領域。

或許在3月1日的投資者日上，我們就能見到磷酸鐵鋰版的4680電池。

對於即將發佈的第三篇章，馬斯克去年3月在回覆一位網友時説：“特斯拉的主旨將是擴展到極限規模，這是人類擺脱化石燃料和人工智能的需要。但我也會將有關SpaceX、特斯拉和Boring公司的部分包括進去。”