在新能源汽車輕量化需求助力一體化壓鑄需求下，今日一體壓鑄概念集體走強，截至發稿春興精工漲停，伊之密漲近8%，立中集團、拓普集團、文燦股份、瑞鵠模具等紛紛跟漲。

消息面上，隔夜美股特斯拉漲2.8%重回200美元關口，股價較今年年初(1月6日)的盤中低點101.81美元已接近翻倍。

業內認為，特斯拉成本優勢大幅領先的重要原因之一就是其在2021年開始採用一體化壓鑄技術。

一體化壓鑄概念由特斯拉首次提出，當前各大壓鑄件廠商和自主新勢力也在積極跟進。汽車輕量化、單車用鋁量的提升是行業發展的大方向，而一體化壓鑄技術是對傳統汽車製造工藝的革新，預計從2023年開始市場空間將迎來快速提升。

特斯拉取得利潤的基本盤

一體化壓鑄是由特斯拉率先提出並引領的一種汽車製造工藝。主要指汽車車身結構件的一體化加工，利用壓鑄機進行一次成型壓鑄成完整大零件。依託該技術，雖然近些年原材料價格大幅上漲，特斯拉汽車卻成為利潤率逆勢上揚的唯一主要車企。

值得一提是，隔夜美股行情，特斯拉收漲2.8%重回200美元關口，股價較今年年初(1月6日)的盤中低點101.81美元已接近翻倍。

特斯拉公佈的2022年第四季度及全年財報顯示，2022年第四季度又是一個打破紀錄的季度，2022年也是創造新紀錄的一年。當行業內的新能源汽車企業仍在虧損時，特斯拉在2022年實現了137億美元的營業利潤，營業利潤率達16.8%。強悍的成本控制能力，被行業內視為特斯拉取得利潤以及發展的基本盤。

訂單方面，1月份特斯拉全球大降價後，訂單量達到了產量的2倍，馬斯克表示1月份到目前為止，看到歷史上有史以來最強勁的訂單。

業內認為，特斯拉成本優勢大幅領先的重要原因之一就是其在2021年開始採用一體化壓鑄技術。一體化壓鑄具備生產效率、製造成本、材料回收等多方面優勢，有望顛覆傳統汽車製造工藝。

機構分析，特斯拉技術進步和降價帶來的競爭壓力使得新能源汽車被迫將上游成本下降的利益完全讓渡給用户，壓鑄一體化有望加速推進，大型壓鑄機及一體化壓鑄產品供應商具備最高壁壘及市場空間。

輕量化需求高漲

隨着新能源車國補和燃油車購置税減半政策策退出，多地選擇發放消費券或延續前期補貼Z策。

有業內人士認為，當前汽車發展可以從兩個角度去思考，一方面是降低車企成本，上游一體壓鑄受益，另一方面就是學習特斯拉，在硬件上的讓利從軟件上找回來，主要還是自動化駕駛方向。

而從當下國內情況來看，降低成本更符合當下大環境。

目前，蔚來、小鵬、沃爾沃等整車廠都有跟隨佈局，且隨着大噸位壓鑄機的問世（特斯拉採用的的是6000噸壓力鑄造機，國內已有9000噸壓力的一體壓鑄機建成投產），可以運用在更多的汽車部位，該技術前景廣闊，有望加速推進。

根據中銀證券測算，結合量產情況，預計一體壓鑄技術將快速滲透，2025年後地板/前地板/電池托盤滲透率達25%/15%/10%，2025年一體壓鑄市場規模將達220億元，4年複合增長率133%。

附：關於一體化壓鑄主機廠推進情況：

新勢力：特斯拉、蔚來步伐領先，其他新勢力跟進，品類延伸帶動ASP增加

特斯拉：①Model Y：20年上海工廠量產一體化後底板，22年德州工廠量產一體化前機艙+後底板。②Cybertruck：將採用9000T壓鑄機，計劃一體壓鑄前後底板。③Model Q：有望在3月1日的投資者活動日上發佈，一體壓鑄方案大概率更加激進。

蔚來：①ET5：已量產兩片式後底板，②改款ES8：將採用8800T壓鑄機，將後部一體式壓鑄件31個零件集成為1個，③其他車型：計劃在NT3.0平台(改款866)上大規模採用一體壓鑄件，包括前後總成、CD柱、尾門內板等。

小鵬：計劃於23年在全新純電平台上規模採用一體壓鑄技術，預計包括前後底板總成、一體化電池托盤等。

理想：計劃將在whale純電平台首款車型W01上採用一體化後底板，預計23Q4發佈。

問界：計劃於新車型M9上採用一體化前總成、後總成、CD柱等，預計23Q3發佈。

小米：計劃採用一體壓鑄技術，已訂購2台海天金屬8800T冷室壓鑄機，預計新車24H1量產。

傳統車企：新平台新車型積極嘗試，應用範圍或下探至低價走量車型

奇瑞：新平台上將推進一體壓鑄技術，預計將應用於新能源款星途攬月（約20萬元的中大型SUV），此前已在微型車QQ冰淇淋左右前門上採用一體壓鑄鋁合金骨架，轉型態度積極。

長安：已訂購伊之密機器，23年1月成功試製大型一體化前艙鑄件，進度有望加快。

一汽：已訂購伊之密機器，未來計劃應用於一汽SUV新能源車型。

比亞迪：已訂購1台6000T伊之密機器，計劃再購3-4台，壓鑄技術已在開發。