來源：棱鏡

1月30日，小鵬汽車宣佈，原長城汽車“二號人物”王鳳英正式加盟，出任總裁一職。

去年10月，小鵬汽車進行內部架構調整，隨之而來的便是一輪人事震盪。11月30日，小鵬汽車發佈公告，該公司聯合創始人、“二號人物”夏珩由於組織架構調整和個人事務原因，向董事會辭去董事一職，但仍擔任公司總裁。

王鳳英加盟後，小鵬汽車共有3名總裁，除了她與夏珩之外，還有名譽副董事長顧宏地。

根據公告，王鳳英將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，直接向董事長何小鵬彙報。有了解小鵬汽車的人士向《棱鏡》作者介紹，王鳳英接管的部門，有的在此前便是由夏珩負責，夏珩的權限將會被進一步稀釋。

王鳳英的加盟讓不少人感到意外。她曾經供職的長城汽車是一家位於河北保定的傳統車企，在企業文化、管理制度等方面與造車新勢力有着明顯的區別。

王鳳英是改造小鵬，還是融入小鵬，這對於小鵬汽車來說，生死攸關。

“鐵娘子”能對何小鵬拍桌子嗎？

“王鳳頭”——這是長城汽車一些老員工對王鳳英的稱呼。

1991年，王鳳英加盟長城汽車，此後一直負責長城汽車的營銷、市場、產品規劃等，在長城汽車的地位僅次於創始人魏建軍，是公認的“二號人物”。

去年1月，長城汽車突然發佈公告，王鳳英辭去執行董事、副董事長等職；6個月後，她又辭去總經理一職，從此在長城汽車再無實職。不過，有與王鳳英相識的人士告訴《棱鏡》作者，其實在幾年前，王鳳英便已經逐漸淡出長城汽車決策層。

去職長城汽車後，王鳳英一度將精力投入到自己的創業項目中。

她創辦了小獵犬互聯網科技公司，這是一家集諮詢、內容、知識付費等於一體的創業公司，自己也註冊了抖音號，化身“創業導師”，對一些商業模式、商業故事進行分析，目前擁有1.5萬粉絲，最後一條抖音更新於去年11月3日。

上述瞭解小鵬汽車的人士向作者分析，小鵬汽車與王鳳英的接觸時間可能不長，去年12月時，他曾聽到傳聞，小鵬汽車正在與王鳳英洽談加盟的事宜。

王鳳英是汽車圈子少有的一位女強人、“鐵娘子”，她性格特徵鮮明，行業內也流傳着很多關於她與老闆魏建軍針鋒相對的故事，兩人也沒少拍桌子。

《長城是怎樣煉成的》一書記錄了2007年之前長城汽車的發展故事，該書作者樑賀年是長城汽車的原高管、元老級人物，曾與魏建軍、王鳳英共事了十幾年。

書中有這樣一段記載：本世紀初，爲了迎合市場，王鳳英多次建議將一款皮卡車改成寬大車型，但遭到了魏建軍的否定。魏建軍認爲老款皮卡車雖然寬大，但沒什麼用，而王鳳英則回懟：是你買車，還是消費者買車？

當時，剛成立的市場信息部專門分析了廂式車的前景，王鳳英認爲那種寬大車身的皮卡很有前景，最終也說服了魏建軍。

樑賀年曾向作者介紹，魏建軍喜歡有“攪屎棍精神”的人，不喜歡點頭哈腰、唯唯諾諾的人。這也是兩人能夠合作30年的重要原因。

不過，王鳳英目前所面臨的情況顯然與此前大不相同。在長城汽車，她是創業元老，爲長城汽車傾注了30年的心血；在小鵬汽車，她則是一位空降的職業經理人，臨危受命，要帶領小鵬汽車走出泥潭，重回造車新勢力的第一陣營。

很難判斷，已經53歲的王鳳英，在與新老闆產生分歧時，是否還會拍桌子。

技術出身的管理層需要營銷高手

“智能化”是小鵬汽車的一大標籤，城市NGP、激光雷達等都曾爲小鵬汽車帶來不少讚譽，已經投入巨資研發的飛行器，也讓這家新勢力公司充滿未來感。

小鵬汽車能有這樣的標籤，與幾位創始人的經歷有着密切關係。

何小鵬是程序員出身，早年創辦UC瀏覽器，一直在互聯網公司工作；夏珩曾在廣汽研究院工作，負責新能源汽車及智能汽車控制系統的研發；另外一位聯合創始人何濤也曾在廣汽研究院工作，並參與了廣汽第一款新能源車型的開發。

早些年，何小鵬一直都很低調，不善於經營自己。4年前，作者曾經深度對話過何小鵬，他當時向作者直言，在UC時，他完全不出來，基本不接受採訪，在全職管理小鵬汽車後，爲了企業的發展，纔不得不出來接受採訪。

事實上，在小鵬汽車的董事會、管理層中，缺少懂營銷的人，除了技術出身的人外，便是資本市場的從業者。

去年9月，G9正式上市，這是一款被小鵬汽車寄予厚望的車型。一方面，它是小鵬汽車的首款中大型SUV，可以讓小鵬直接與蔚來、理想爭奪SUV市場；另一方面，它的定價要高於P7，承載了小鵬汽車走向高端市場的使命。

但是，這款車最終的市場表現卻不盡如人意，去年10月、11月和12月的交付量僅分別爲623輛、1546輛和4020輛。

在分析人士看來，這可能與G9的產品定位和營銷策略有關，外界很難記住這款車獨特的優勢，同時，其在銷售時設計的選配邏輯也過於複雜，令人眼花繚亂，讓不少潛在車主在聽完介紹後便失去了興趣。

王鳳英則是公認的營銷高手。她一手打造了長城汽車的營銷體系，在長城汽車時，她與魏建軍分工明確，分別負責營銷和研發。長城汽車的幾個品牌，也都有明顯的品牌特徵和市場地位，如坦克主打的越野市場，歐拉主打女性市場。

在去年7月份的一次訪談中，王鳳英曾談到，早期的長城汽車，營銷主導着研發和戰略，她認爲，不依據市場需求來制定產品規劃，相當於把飯做熟了再賣，不會有市場。

另一方面，王鳳英的加盟，也會爲這家新勢力帶來傳統車企穩健踏實的基因。

前述瞭解小鵬汽車的人士向作者講過一個故事：何小鵬曾經很不解地問身邊人，爲什麼他發的微博、朋友圈會招人罵，身邊人告訴他，他的一些朋友圈是關於飛行器、未來科技的，這是他個人的興趣，但現在很多人更願意看到的是他腳踏實地去造一輛好車。

“沒有退路，必須破釜沉舟”

不少人認爲，王鳳英加盟後，很有可能取代夏珩，成爲小鵬汽車新的“二號人物”。

在小鵬汽車，何小鵬身兼董事長和CEO兩個職務，不過，在去年的一次採訪中，他直言自己不是合格的CEO，最不喜歡搞一堆運營的事情，雖然這些事情很重要。他認爲找錢、定戰略可以讓董事長來做，CEO最重要的則是搭班子、帶隊伍，解決運營的事情。

當時，何小鵬說仍然需要找一位CEO過來，但此次王鳳英加盟，並未被任命爲CEO。

對於空降而來的王鳳英來說，要想在“總裁”一職上站穩腳跟就是個挑戰，她首先要面對的便是企業文化和管理制度的差異。

王鳳英曾經供職的長城汽車，是出了名的管理嚴格，公司要求員工穿着正式，上班喊口號，考勤嚴格，等級森嚴；而作爲造車新勢力代表的小鵬汽車，則在管理制度上借鑑了阿裏巴巴，有互聯網公司的管理風格。

此外，王鳳英還要面臨來自不同“山頭”的挑戰。

上述瞭解小鵬汽車的人士向作者介紹，過去幾年，尤其是在美股上市後，公司快速發展，從各大車企、科技公司挖來很多人才，這使得公司內部出現了不少關係複雜的利益羣體，如“一汽系”、“廣汽系”、“UC系”等，很多重要部門就是由這些派系掌控。

其財報也顯示，2020年底，小鵬汽車的員工總數爲5084人，但一年之後，這個數字便達到了1.39萬人。

與此同時，一些“大公司病”也開始在內部出現，比如部門之間的內耗。該人士舉例稱，在小鵬汽車內部，有兩個不同的部門在分別負責直營店和授權店的運營，爲了各自部門業績，直營店和授權店在具體運營時，便會產生惡性競爭。

但是，對於目前的小鵬汽車來說，市場已經不會給他們太多的時間用於內耗了。

在剛剛過去的2022年，小鵬汽車高開低走，年初，他們制定了“確保25萬輛，衝擊30萬輛”的銷售目標，在整個上半年，其交付量一直攀升，成爲了半年期的銷冠。但到了下半年，銷量急轉直下，令人大跌眼鏡，直到12月，月度交付量才重新回到萬輛以上。

這樣的市場表現，直接引發了小鵬汽車從去年10月開始的一系列組織架構調整和人事動盪。

不久前，何小鵬向全體員工發佈了新年內部信，他寫道，絕大多數當前的整車廠“將在這場淘汰賽中出局”，而小鵬汽車“沒有退路，必須破釜沉舟、勇往直前”。

在內部信中，他提出了2023年的規劃，在新的一年，小鵬汽車要交付近20萬輛車。而在2022年，小鵬僅交付了12.08萬輛，雖然同比增長了23%，但是不如定位中高端市場的蔚來（12.24萬輛）和理想（13.32萬輛），其增速也被第二陣營的哪吒、零跑給超越。

對於小鵬汽車和王鳳英來說，這又是一個必須完成的目標。