來源：券商中國

      世界第三大汽車市場——印度能爲比亞迪帶來什麼？

       1月12日，比亞迪印度子公司高級副總裁戈帕拉克裏希南（Sanjay Gopalakrishnan）在2023年印度車展上受訪時說，比亞迪希望到2030年能佔領印度電動汽車市場40%的份額，這基本上相當於要成爲印度市場的“一哥”。

      據瞭解，2022年的印度的新車銷量超過日本，首次成爲全球第三。但其電動車的佔比仍很低，還不到1%，爲此印度政府已設定了新目標，到2030年，電動汽車銷量佔總銷量的30%。

     爲了實現該目標，印度此前已經批準了一項針對電動汽車和混合動力汽車的補貼計劃，疊加Gopalakrishnan的“豪言壯語”，作爲國內新能源車企當之無愧的龍頭，資本市場對比亞迪的想象閾值再度提高。受利好消息提振，1月12日，比亞迪上漲3.09%，盤中一度漲超5%，港股同樣異動，盤中一度漲超9%，創4個月新高。相關概念股也同時起飛，多隻個股漲停。

        此外，1月11日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公佈了最新零售銷量數據， 新能源汽車方面，2022年12月新能源廠商銷量排名第一的是比亞迪，銷量爲223678臺，同比增長達到了141.1%。排名第二的特斯拉中國與其差距明顯，12月銷量僅爲41926輛。從2022年全年來看，比亞迪以近180萬輛的成績一騎絕塵，同比大增208.2%。上汽通用五菱位列第二，銷量爲44.2萬輛，同比增長僅爲2.5%。第三名爲特斯拉中國，全年銷量約44萬輛，同比增長爲37.1%。

一則消息帶動概念股暴漲

　　Gopalakrishnan說，比亞迪作爲一家全球性製造商必須志存高遠，而印度是個不錯的發展選擇，“因爲人們認識到了對電動汽車的需求，充電基礎設施正在興起。”

　　受利好消息提振，1月12日，比亞迪報收277.3元/股，漲幅爲3.09%，盤中一度漲超5%，並現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第2位，港資總計成交15.02億元。其中，買入9.80億元，賣出5.22億元，淨買入4.58億元，淨買入額佔該股當日總成交量的7.37%。港股同樣異動，盤中一度漲超9%，報236.8港元，創4個月新高。相關概念股也同時起飛，通達動力六連板，泰永長徵、萬潤科技、合力泰、通達電器等漲停，凱中精密、當升科技等漲超7%。

       Gopalakrishnan表示，繼去年推出了首款電動汽車Atto 3 SUV後，比亞迪將於2023年最後一個季度推出其第三款電動車型Seal豪華轎車。

      據瞭解，因高昂的前期成本和缺乏充電基礎設施等因素，印度汽車行業向電動車轉型的進程落後於中國和美國等國家，但這並沒有阻止外國汽車製造商在印度的車展上展示旗下的電動車，以期爭奪潛在的利潤豐厚的市場。中國上汽集團旗下的MG汽車（名爵）印度公司週三表示，計劃在明年年底前推出三款電動車型，而韓國起亞公司表示，計劃在未來四到五年內在印度投資200億盧比（2.45億美元）以開發電動汽車，並在2025年推出其首款印度產電動汽車。

影響幾何？

　　近年來，印度在全球“換車”浪潮的裹挾下依舊突飛猛進，根據印度汽車製造商協會（SIAM）的數據，去年1月至11月，印度共交付413萬輛新車。相比之下，日本去年共銷售420萬輛汽車，這讓印度2022年的新車銷量超過日本，首次成爲全球第三。

　　如果加上印度最大的汽車製造商瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）1月1日剛剛公佈的12月銷量數據，印度去年的汽車銷量將增至近425萬輛，再加上尚未公佈的第四季度商用車銷售數據，以及塔塔汽車和其他汽車製造商尚未公佈的年終業績，預計其銷量還將進一步上升。

       根據英國研究公司Euromonitor的數據，隨着人口激增，2021年只有8.5%的印度家庭擁有乘用車，留有很大的銷售增長空間。2022年印度汽車市場在所有主要市場中增長最快，但其電動車的佔比仍很低，還不到1%，爲此印度政府已設定了新目標，到2030年電動汽車銷量佔總銷量的30%。爲了實現該目標，印度此前已經批準了一項針對電動汽車和混合動力汽車的補貼計劃。

       Gopalakrishnan表示，雖然印度是一個新興的市場，但比亞迪將優先推出價格更高的汽車來展示其“高端”技術，然後慢慢走向大衆市場。他在回顧印度市場表現時說道，消費者不再對價格那麼敏感，去年在印度銷售的380萬輛汽車中，有41%的價格超過100萬盧比（摺合人民幣8.27萬元）。

　　泰達宏利基金經理師婧認爲，疫情後印度政府加大財政支出力度提高政府赤字率，保證了疫情放鬆後持續的需求擴張，也進一步對衝了疫情對於經濟持續衝擊的影響。印度GDP構成存在“消費高，投資低”的特點，消費和投資佔比約爲7：3。疫情後的補貼和經濟刺激使得人均可支配收入已恢復至疫情前水平。國民收入持續增長，消費延續強勁增速，2021年和2022年前三季度，印度居民消費支出分別增長9.3%和11.5%，分別拉動GDP增速的5.4%和6.4%，成爲支持GDP增速的主要力量。

2022年銷量獨佔鰲頭

　　在羣雄逐鹿的車企競爭中，比亞迪“一哥”的地位愈發穩固，憑一己之力佔據國內新能源銷量逾三成。

　　1月11日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公佈了最新零售銷量數據， 新能源汽車方面，2022年12月新能源廠商銷量排名第一的是比亞迪，銷量爲223678臺，同比增長達到了141.1%。排名第二的特斯拉中國與其差距明顯，12月銷量僅爲41926輛，同比下跌40.6%。緊隨其後的是銷量爲39032輛的吉利汽車，同比增長爲141%。第四名第五名分別是上汽通用五菱和長安汽車，銷量分別爲38860輛和34358輛，但上汽通用五菱同比下跌28.9%，長安汽車同比增長卻達到了230.2%。

       在2022年1-12月新能源廠商銷量排行榜中，比亞迪以1799947輛的成績一騎絕塵，同比大增208.2%。上汽通用五菱位列第二，銷量爲442118輛，同比增長僅爲2.5%。第三名爲特斯拉中國，全年銷量爲439770輛，同比增長爲37.1%。超過百分之百同比增長的企業包括比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安、哪吒、零跑，而出現同比跌幅的企業僅有長城汽車。

　　1月12日，中國電動汽車百人會2023年度媒體溝通會在京舉行，中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉在會上表示，2023年沒有“黑天鵝”“灰犀牛”等意外的話，中國新能源汽車銷量可能保持30%-40%的增速。如果以700萬輛做基數，2023年中國新能源汽車銷量可能接近1000萬輛，中國可能是全球第一個新能源汽車年銷量進入千萬級的國家。

　　張永偉認爲，下沉市場會成爲這1000萬輛銷量的主要來源。過去的主戰場是一線城市，現在看來，三四線城市甚至是農村市場，會成爲電動化的巨大拉動力量。