4月11日,中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會(下稱「乘聯會」)發佈3月乘用車產銷數據。
數據顯示,今年3月,乘用車市場零售達到157.9萬輛,同比下降10.5%,環比增長25.6%。1-3月累計零售491.5萬輛,同比下降4.5%,同比減少23萬輛,總體走勢低於預期。
乘聯會祕書長崔東樹表示,一季度乘用車零售銷量的不及預期,主要是由於3月份當月的銷量下滑所致。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響,因此乘用車零售損失較大。
崔東樹預測稱,受疫情等因素影響,4月乘用車產銷面臨不確定狀態,汽車的營銷市場環境也會變得更加複雜。
數據顯示,今年3月,狹義乘用車產量182.3萬輛,同比下滑0.3%;環比上升22.0%。1-3月狹義乘用車累計生產536.1萬輛,同比增長11.0%。
崔東樹分析稱,雖然從數據上看來,目前乘用車的生產處於平穩狀態,但實際上並沒有完全達到廠家的結構性預期。
三月中旬以來,上海、長春等地疫情持續,給部分車企的生產構成壓力,甚至直接造成了一定的停產。崔東樹透露道,短期的停產已給部分車企帶來了嚴重損失,其中包括奧迪、寶馬、奔馳等在內的豪華品牌也受到了不同程度的衝擊,產量嚴重低於預期。
據國家統計局的各省生產數據,上海和吉林省各佔全國生產的11%左右,且上海部分企業的生產原本處於滿負荷運轉。崔東樹判斷,根據乘聯會的測算,上海等地的疫情,預計會給汽車行業的生產帶來20%的減產損失。同時,以上海爲核心的江浙徽地帶,也是汽車核心零部件的供給核心區,上海的疫情將給汽車產業的關鍵零件供給帶來較大影響。
崔東樹告訴記者,預計4月核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。同時,由於全國各地都有疫情擴散的風險,吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交也會受到一定影響,市場營銷的環境會變得更加複雜。
近期,受動力電池原材料價格因素影響,多家整車企業上調產品售價,引得業內外廣泛關注。
崔東樹分析稱,目前廠商對於電動汽車產品的兩輪漲價是相對理性的,並未影響到新能源汽車市場的終端銷量熱度。
在他看來,目前新能源車的消費者的剛性需求較強,價格敏感度相對較低,因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。同時,新能源車漲價前的訂單價格鎖定,也形成了早訂車的鎖定價格便宜的結果,引發更多消費者跟風搶訂的新局面。
乘聯會公佈的數據顯示,3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛,同比增長122.4%,環比增長43.6%。1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛,同比增長145.4%。
其中,比亞迪銷量位列第一,達10.43萬輛,特斯拉中國3月銷量6.58萬輛,排名緊隨其後。上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安分別銷售5.12萬輛、2.18萬輛和1.03萬輛。
造車新勢力方面,小鵬汽車3月銷量1.54萬輛,哪吒汽車銷量1.20萬輛,理想汽車銷量1.10萬輛。
崔東樹認爲,汽車消費的供需核心調節手段是價格。目前來看,上遊的原材料漲價不會持續,同時從世界範圍來看,在「缺芯少鋰」的情況下,中國車企的發展不僅沒有遭遇太大損失,反而在強力自救和監管部門協調的過程中取得了超強的市場成績。綜合來看,「缺芯短鋰」的背景下,中國汽車行業的世界地位會更穩固。