全球首個停產燃油車的玩家來了。
昨日晚間，比亞迪在港交所公吿，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來，比亞迪在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。
今日，港股開市汽車股集體走強，理想汽車、小鵬汽車漲超5%，五菱汽車、比亞迪股份、蔚來漲超3%，長城汽車、廣汽集團、吉利汽車等跟漲。
其中，比亞迪股份開盤一度漲近5%，高見236.2港元創近一個月新高。截止發稿，漲幅收窄至3.46%報233港元，總市值6782億港元。
新戰場
據比亞迪發佈的3月產銷快報顯示，今年3月，新能源汽車產量為106658輛，今年累計產量287530輛，累計同比增長416.96%；3月銷量為104878輛，同比增長333.06%；今年累計銷量286329輛，累計同比增長422.97%。與此同時，今年一季度，比亞迪新能源汽車的銷量佔總銷量的比重已達到98%。
其中，純電乘用車生產了54684輛，同比增長266.20%，插電混動車型本月生產51434輛同比增長853.37%。銷量上，3月份比亞迪純電乘用車銷量為 53664 輛，同比增長 271.05%；插電混動車型賣出 50674 輛，同比增長857.40%。
在這組數據中，最值得關注的是：一、燃油車產銷量均為“0”；二、新能源汽車的銷量突破 10 萬輛。
比亞迪 2021 年銷售的純電動車型佔比超過 50%，插電式混合動力車型佔比則接近 50%，幾乎各佔半壁江山。
由此來看，比亞迪已經正式邁入全面新能源車時代。而在這個如火如荼的新能源車市場，“對手們”都表現如何？
對比來看，新能源車巨頭特斯拉第一季度交付超過31萬輛汽車，市場預估30.92萬；第一季度汽車產量30.54萬輛，市場預估31.19萬。特斯拉第一季度Model S/X交付量14,724輛，MODEL 3/Y交付量295,324輛。
另外，造車新勢力股公佈3月銷售數據顯示：
小鵬汽車3月交付量為15414輛，同比增長202%，環比增長148%；第一季度共交付34561輛智能車，同比增長159%：理想汽車3月交付11034輛理想ONE，同比增長125.2%；一季度交付31716輛，同比增長152.1%；蔚來汽車3月交付量為9985輛，同比增長37.6%，環比增長63%；一季度交付25768輛，同比增長28.5%。
據中汽協數據，2021年比亞迪新能源汽車市場佔有率達17.1%，年內增長近8%。國信證券此前指出，截至2022年2月，比亞迪的純電乘用車和插混乘用車市佔率分別高達18%和59%，行業龍頭地位穩固。總體來看，比亞迪已經在國內新能源汽車市場佔據舉足輕重的地位，但新能源車市場新老勢力的“廝殺”仍舊十分激烈。
會掀起產業風暴嗎？
作為全球首個正式宣佈停止燃油車生產的車企，比亞迪“揮別”燃油車，無疑對於整個汽車行業轉向新能源汽車市場有着推動作用。
隨着新能源汽車日漸普及且成大勢所趨，傳統車企也紛紛開始擁抱電動化。在全球多地宣佈禁售燃油車時間表中，國內車企時間點多數在2025年，海外巨頭則在2030年左右。
長安汽車計劃在2025年全面停售傳統燃油車；北汽集團將在2025年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生產和銷售；本田將在2030年停止向國內投放燃油車；大眾汽車將會在2035年在歐盟市場停售燃油車，其它市場根據實際情況待定；奧迪將於2025年推出最後一款全新純內燃機新車，2033年停售燃油車；
……
在近期電動車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福就表示，未來新能源汽車對燃油車的替代會更快，預計到2022年年底，國內新能源汽車滲透率將達到35%。長安汽車董事長朱華榮則認為，隨着新能源汽車增長加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈。2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量在千台以下。預計未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關停並轉。
而在傳統車企陸續步入禁售燃油車的背後，一方面是新能源市場的大幅增長將帶來巨大收益，另一方面，是政策收緊，各大車企漸漸倍感壓力，同時，高油價改變消費者提前轉向新能源車，間接倒逼汽車生產企業更早放棄燃油車整車生產。
不過伴隨越來越多車企入場，全球新能源車產業也將會進入“白熱化”的階段。近期，濰柴動力董事長譚旭光在業績發佈會上表示，近幾年新能源行業比較熱鬧，出現“一窩蜂上了”，然後無序競爭，新能源的整車，特別是乘用車，將會出現一次災難性的產能過剩。
蔚來汽車的李斌也曾表示，當下的新能源車滲透率還不是特別高，造車新勢力還遠遠沒有到競爭的地步。但是，當下的新能源賽道玩家已經過剩，已經呈現出了競爭格局，未來隨着比亞迪等車企全面轉型，新能源市場的競爭將會白熱化。
