本文來自：中國能源報，作者：楊梓

3月17日，國家發改委發佈成品油調價公吿稱，自3月17日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別上調750元和720元，摺合每升漲0.6元左右。這是今年國內油價第五次上漲，部分地區95號汽油進入9元時代。油價持續上漲推高了燃油車使用成本，不少業內人士表示，這將利好新能源汽車發展。

成本優勢凸顯

受近期國際形勢影響，國際原油價格一路攀升。3月以來，WTI原油（美國西得克薩斯的輕質原油）與布倫特原油期貨價格最高曾雙雙突破130美元/桶，均創2008年以來新高。

在油價持續上漲的壓力下，出行公司優步近日宣佈，將對美國和加拿大的打車費和送貨服務收取至少2個月的燃油附加費。優步表示，乘坐優步出行的乘客每次將支付0.45美元-0.55美元費用。同時，優步的外賣服務將收取0.35美元-0.45美元附加費。在國內，杭州、貴陽等地的出租車近日也開始按車次收取燃油附加費。

公安部的統計數據顯示，2021年全國機動車保有量達3.95億輛，其中汽車達3.02億輛；機動車駕駛人達4.81億人，其中汽車駕駛人達4.44億人；新能源汽車保有量達784萬輛，同比增長59.25%。這意味着油價上漲將抬高數億人的出行成本。

在乘聯會祕書長崔東樹看來，油價上漲對消費者購買燃油車帶來較大的心理負擔，加之受新冠肺炎疫情衝擊，部分行業遭遇巨大損失，進而影響很多家庭的購買力，衝擊了燃油車的市場需求。

與之形成對比的是，新能源汽車使用成本優勢凸顯。威馬汽車CEO沈暉表示：“按加油50升計算，花費超過450元。450元相當於純電汽車幾個月的充電費用。按5年10萬公里計算，智能純電汽車消耗的電費比燃油車油費省約8萬多元。”

中信建投研報指出，石油價格上漲加速了全球電動化進程，在中國、美國、歐洲等主流電動汽車銷售市場中，消費者的心態將發生積極變化。

分攤成本壓力的環節多

今年以來，受動力電池原材料價格上漲、芯片短缺等因素影響，多家車企多次上調旗下新能源汽車售價。如3月10日-17日僅8天時間，特斯拉對Model 3、Model Y不同版本車型進行3次漲價，漲幅均超萬元；比亞迪王朝網和海洋網相關新能源車型上調官方指導價3000元-6000元。崔東樹分析認為，新能源汽車漲價不會影響整體的市場需求，預計今年新能源乘用車銷量將達550萬輛左右，實現70%左右的高增長率。

對新能源汽車而言，充電電價較為穩定。動力電池原材料價格已持續上漲一年多，產業鏈的電池廠、車企均能分攤部分成本上漲壓力，因此車企近期才上調旗下新能源汽車售價，將成本壓力傳導至終端消費者。相比之下，汽油作為燃油車的動力來源，其價格浮動帶來的影響會迅速傳導給消費者，使消費者更加敏感。

當然，國內油價不會一直上漲。我國成品油實施“地板價”及“天花板價”機制，根據《石油價格管理辦法》和《國家發展改革委關於進一步完善成品油價格形成機制有關問題的通知》規定，我國成品油價格調整上限是130美元/桶，下限是40美元/桶。國際原油價格高於130美元（含）/桶時，汽、柴油價格原則上不漲或少漲；每桶價格低於40美元（含）/桶時，成品油價格不再下調。

近日，國際油價已大幅回調。最新數據顯示，3月17日，WTI原油期貨價格為95.04美元/桶，布倫特原油期貨價格為98.02美元/桶。

插混車銷量將迎來較大增長

隨着我國新能源汽車產品不斷豐富，動力電池與整車技術水平均在不斷提升，疊加智能化功能，使得電動汽車的駕駛體驗越來越好。中汽協的統計數據顯示，今年2月，國內新能源汽車市場產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2倍和1.8倍，1-2月新能源汽車市場佔有率達17.9%。一位業內人士向記者表示，今年新能源汽車銷售的良好勢頭並非因油價走高所致，而且，油價短期走高對新能源汽車發展的促進作用不會有過多顯現。

同時，這並不意味着消費者對充電難的顧慮完全消除。在這種情況下，插電混動車成為部分消費者優先選擇的新能源車型。“油價上漲推高了燃油車的使用成本，為新能源乃至油電混合技術進一步推廣拓展了基盤量。”崔東樹表示，今年插電混動車將迎來較大增量。乘聯會的統計數據顯示，今年1月、2月，插混市場份額顯著增長，銷量分別達77443輛、66609輛，同比分別增長207.5%、265.8%。崔東樹指出：“從某種程度上來看，微型車市場萎縮、插混車型市場擴張，都是新能源汽車產品結構調整的表現。”

此外，上述業內人士提醒：“油價暴漲在一定程度上可以使新能源汽車得到更多關注，但最終推動實現新能源汽車對燃油車替代的並非是油價，而是更多取決於新能源汽車綜合產品力的提升及補能體系的健全。”