據央視新聞21日消息，廣西應急管理廳方面表示，一架東航搭載133人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，並引發山火。目前救援隊伍已經集結正在靠近，傷亡情況未明。

航班信息平台飛常準App的信息顯示，該航班為東方航空執飛的MU5735，21日由昆明飛往廣州，在飛行至廣西與廣東交接的梧州藤縣附近時失聯。

據報道，執飛MU5735航班的是東航雲南一架波音737-800飛機，註冊號B-1791，交付於2015年6月22日，目前機齡6.8年，當日航班載有133人。

消息報道後，東航公司發佈緊急報吿，公司的主頁也變成了黑色以悼念該事故。

東航的股價在美股盤前大跌超15%，而涉事飛機的波音母公司則也大跌近8%。

根據中國民用航空局官網信息，2020年7月民航局曾要求國內航空公司對波音737NG和737CL系列飛機的發動機進行檢查，當時已完成1397架波音737NG和737CL系列飛機的排查工作，其中所涉及的73架飛機均已完成檢查工作。此次墜毀飛機為波音737-800（NG）。

目前共有13家大陸航司訂購的96架波音737-MAX8飛機已交付運營，用户包括國航、東航、南航、海航、上航、廈航、深航、山航、祥鵬航空、奧凱航空、九元航空、福州航空、昆明航空。

據瞭解，2018年10月和2019年3月，波音737MAX8飛機半年之內連續發生兩起空難事故。我國民航局以人民羣眾生命安全為重，果斷暫停波音737MAX8飛機的商業運行，是最早停飛737MAX的國家。

2018年10月，印度尼西亞獅航一架波音737-8型客機墜海，機上189人全部遇難。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機發生空難，機上157人無一生還。3月11日，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機的商業運行，中國民航局也成為全球最早發出停飛指令的民航管理部門。隨後，歐盟航空安全局、美國聯邦航空局等機構也陸續發出類似指令。

2021年11月，美國聯邦航空局率先宣佈波音737 MAX獲得復飛許可，隨後巴西、加拿大等國也批准737 MAX復飛。在批准737 MAX復飛同時，美國聯邦航空局也發佈了詳細的審查報吿以及適航指令，其中明確指出該機型MCAS存在的問題。直到2021年12月2日，我國民航局才同意737 MAX獲得復飛許可。

今年3月15日，波音也才終於在中斷3年後恢復向中國遞送737 MAX飛機。

據不完全統計，波音737系列客機從投入運營迄今為止，在全球範圍內連續出現事故，截止目前總共發生了51次事故，墜毀31架，共造成2530人罹難。近10年來，波音737系列客機發生了12起重大墜毀事件，造成1095人遇難。

就在今年3月5日，美航一架從邁阿密飛往新澤西州的波音737MAX客機，在飛行途中發生“緊急情況”。機長因“可能的機械故障”，在飛行途中關閉了飛機的一個引擎，之後緊急降落在新澤西州的紐瓦克自由國際機場。機上95名乘客和6名機組人員均未受傷。

不僅是737MAX系列，波音的其他飛機系列也在近年發生過事故。

在2021年2月，美國聯合航空公司一架波音客機從科羅拉多州首府丹佛市國際機場起飛後，引擎出現故障，在空中爆炸燃燒，導致不少飛機碎片從空中掉落。隨後，客機緊急返航並在機場安全降落，所幸沒有造成人員傷亡。該客機型號為波音777-200。

就在同一天，一架波音747-400貨機從荷蘭馬斯特裏赫特起飛後，引擎也發生爆炸。飛機碎片從空中掉落，造成地面一位老人頭部受輕傷，一名兒童被燒傷。一些渦輪葉片還砸中了數輛汽車。隨後這架貨機更改路線，緊急降落在比利時。

波音業績方面，受新冠疫情持續衝擊、737MAX停飛和其他飛機生產問題等因素影響，波音公司2020年收入和飛機交付量大幅下降，導致近3年業績出現持續暴跌。

2020年度，波音全年收入582億美元，淨虧損118.73億美元，交付民用飛機157架，分別比2019年減少了24%和59%。儘管2021年飛機開始重新可以交付，但由於疫情及幾起事故影響，其2021年度的業績依然虧損超過42億美元。

資料顯示，波音公司2021年向航空企業和其他買家總共交付了340架客機，與2020年的157架相比幾乎翻倍。其中有263架飛機都是737機型。

此外，據悉波音公司2021年的飛機總訂單數量為909架，其中大部分為Max機型。扣除取消訂單、轉換訂單和會計調整部分後，淨訂單為535架，幾乎是2020年的兩倍。

但波音2021年的飛機交付數量仍然遠低於主要競爭對手歐洲飛機制造商空客公司，該公司去年交付了611架飛機，較2020年增長了8%。

分析人士稱，鑑於此次重大空難事件，對波音公司來説將又是一個非常巨大的衝擊，不僅可能重新面臨新一輪的停發檢查，還可能引發客户訂單延後甚至部分取消的可能，由此對波音公司的業績將帶來重大不利影響。