本文來自：稜鏡，作者：陳弗也

“油價漲得這麼多，你難道還要考慮油車嗎？”特斯拉的一位銷售人員向作者表示。

在他看來，遠在千里之外的俄烏衝突，就像那隻煽動翅膀的蝴蝶，會對汽車市場產生不可忽視的影響。

今年以來，國內成品油價連續3次上調，不少省份的92號汽油維持在7.85元/升的高價。2月28日，高盛集團對外發布信息稱，受俄烏衝突影響，他們將布倫特原油價格預期從每桶95美元上調至115美元，92號汽油或許將進入8元時代。

“一輛30萬的油車，加滿95號油需要400塊錢，每月至少1千塊。”前述那位特斯拉銷售為作者算了一筆賬，“但如果是電動車，每個月兩百電費就足夠了。”

此外，對於中國車企來説，烏克蘭、俄羅斯在其產業鏈上佔有一定的位置：烏克蘭是芯片原材料氖的重要生產地，俄羅斯則日漸成為車企重要的海外市場。如今，雙方衝突仍在持續，多國宣佈對俄羅斯進行制裁，這將會對中國車企產生什麼樣的影響？

“目前來看，原材料上還沒有直接影響，但從長遠來看，隨着西方國家制裁的升級，如果俄羅斯經濟壓力變大，將會影響中國車企的出口，長城汽車、奇瑞、吉利都在俄羅斯有不小的銷量。”一位車企的中層向作者表示。

相關車企則向作者表示，目前尚無法迴應。 

中國車企出口激增

在海外出口上，時下的中國車企正處在最好的時期。

根據中國汽車工業協會數據，2021年，我國汽車出口首次超過200萬輛，達到201.5萬輛，同比實現翻倍增長，佔汽車銷售總量的7.7%，比上年提升3.7個百分點。

今年1月12日，在工信部舉行的2021年汽車工業發展情況新聞發佈會上，中汽協常務副會長兼祕書長付炳鋒表示，受全球汽車消費復甦、中國品牌轉型升級等多種因素影響，預計2022年，我國汽車出口增速在20%左右。

對於中國車企來説，俄羅斯不是最重要的海外市場，但也佔據着重要的地位。

中汽協整理的海關總署數據顯示，2021年，我國整車出口量排名前十位的國家依次是智利、沙特阿拉伯、俄羅斯、比利時、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓，合計出口整車105.9萬輛，佔整車出口總量一半。

汽車商品出口金額排名前十位國家依次是美國、墨西哥、日本、德國、俄羅斯、韓國、英國、比利時、澳大利亞和越南，合計達到602.8億美元（約合人民幣3800億元），佔全部汽車商品出口總額的47.6%。

在整車出口量上，俄羅斯位列第三；在出口金額上，俄羅斯則位列第四。

根據歐洲商業協會日前發佈的數據，2021年，中國品牌汽車在俄羅斯的總銷量達到11.57萬輛，較2020年翻了一番，在俄乘用車市場的份額增至近7%。

在俄羅斯市場，長城、奇瑞、吉利則是表現最好的中國車企。根據俄羅斯媒體報道，2021年，吉利俄羅斯經銷商共銷出24587輛，同比增長了59%。其中，最暢銷的車型是緊湊型車吉利酷瑞（Coolray），售出11101輛，同比增長97%。此外暢銷的車輛還有吉利阿特拉斯（Geely Atlas）、轎跑車跨界車Tugella等。

該媒體還報道稱，俄羅斯是奇瑞汽車在海外銷售市場表現最好的地區，奇瑞在海外市場最受歡迎的前三個國家是俄羅斯、巴西和智利。2021年，奇瑞在俄羅斯的銷量暴漲224%，達到37118輛。

長城汽車則是俄羅斯市場中國汽車品牌的銷量冠軍。今年1月，他們在微信公眾號上發佈信息稱，2021年，長城汽車在俄羅斯及周邊市場銷量突破4萬輛，創歷史新高。其中，在俄羅斯當地銷售新車3.9萬輛，同比增長125%，市佔率提升1.2%。

在整體汽車品牌銷量上，長城汽車已經進入當地市場的前十，在“SUV+皮卡”細分品類則排名第七。目前，長城汽車在俄羅斯市場保有量超過18萬輛。

長城稱工廠無影響

與奇瑞、吉利不同的是，長城汽車在俄羅斯不僅有銷售公司，還有生產工廠。長城汽車董事長魏建軍曾對媒體説，俄羅斯是長城汽車全球戰略的第一步。

長城汽車2021年半年報顯示，他們在俄羅斯共銷售6款車，經銷網絡超過100家，其生產工廠位於俄羅斯的工業重鎮圖拉州。

公開信息顯示，該工廠是中國車企在海外的首個涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產工藝的整車製造廠，也是中國車企在海外最大的投資項目，總投資超過5億美金，規劃年產15萬輛車，投產後總產值超過180億人民幣。

2019年6月，工廠竣工投產，長城汽車面向全球市場的哈弗H7就是在那裏生產。為了支持該項目，當地還在圖拉工業園新修了公路、鐵路。

去年，長城汽車圖拉工廠又與俄羅斯聯邦工業和貿易部簽署在俄特別投資合同，啟動俄羅斯發動機工廠項目。

公開信息顯示，該發動機工廠位於長城汽車圖拉工廠內，2020年11月舉行了奠基儀式，規劃年產能是8萬台發動機，計劃2022年底完成建設並投入運營。未來長城汽車在俄90%以上車型所搭載的發動機都將在那裏生產。

2019年，魏建軍曾在俄羅斯用保定話推介他們的SUV，一度在汽車圈子裏刷屏。

目前，俄烏衝突的局勢依然嚴峻，對於在俄羅斯深耕的長城汽車來説，無疑是個挑戰。

不過，2月24日，長城汽車證券部對媒體表示，俄烏衝突對該公司俄羅斯工廠的生產與銷售不會產生影響；烏克蘭出口業務短期內可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。從股價來看，長城汽車在A股和H股的股價，最近幾個交易日也未出現劇烈波動。

一位瞭解長城汽車的人士向作者表示，衝突主要發生在烏克蘭境內，對俄羅斯境內的生產銷售影響不大。但隨着西方國家對俄羅斯經濟制裁的深入，俄羅斯的經濟壓力可能會變大，這會在一定程度上影響整個俄羅斯汽車市場。

“受影響的不僅是中國車企，其他車企也在所難免，雷諾、起亞、現代、大眾等在俄羅斯汽車市場都有不小的銷量。”該人士説。

事實上，一些國家的車企已經開始關停他們位於俄羅斯的工廠。

路透社報道稱，雷諾的俄羅斯分公司在2月25日表示，由於周邊國家嚴格的邊境管制，造成零部件短缺和運輸困難，他們將暫停位於俄羅斯的汽車組裝廠的一些業務。芬蘭輪胎製造商諾記輪胎也表示，正在將一些關鍵產品線從俄羅斯轉移到芬蘭和美國，以應對俄羅斯可能面對的進一步制裁。

Swift殺傷有多大？

俄烏衝突以來，整個汽車行業蒙上了一層陰影，其中一部分原因是烏克蘭是氖的重要生產地，約佔全球70%產量，而氖是半導體光刻環節中必需的材料。在2015年的烏克蘭危機中，氖的價格就曾暴漲20倍，造成供應鏈危機。

不過，多家芯片公司都在近日表示，稱對業務影響不大。

比如，英特爾公司稱，英特爾預計氖氣的供應不會受到任何影響；三星表示，供應鏈方面尚未受到俄烏衝突影響，並已經積極推動原材料渠道多元化；美國晶圓代工商格芯也表示，預計不會產生直接風險，公司可以靈活地在俄羅斯或烏克蘭以外尋找資源。

時下，最令車企擔憂的是歐美國家對俄羅斯最嚴厲的制裁——禁止俄羅斯幾家主要銀行使用“環球銀行金融電信協會”支付系統（Swift），這一直被視為經濟制裁的“核武器”。

“如果這項制裁最終實施，那將會使跨國車企跨境支付、資金流轉的成本大大增加，甚至難以進行。”上述瞭解長城汽車的人士向作者表示。

對於長城汽車來説，此次制裁的衝擊會有多大，目前還是未知數。根據長城汽車近年的財報，盧布一直是其在銀行存款的第三大貨幣，僅次於人民幣和美元，這意味着長城汽車不會將在俄羅斯市場賺得的盧布全部換成美元或人民幣，不完全依賴Swift系統。

2月27日，乘聯會祕書長崔東樹在其公號發表文章寫道，2018年，伊朗被踢出Swift，該國的汽車市場遭受重創，中國車企對伊朗的出口也遭受巨大損失。

文章列舉的數據顯示，2017年，在制裁前，中國車企向伊朗出口36萬台車，2018年出口下滑到19萬台車，到了2019年，僅出口了1524台車，2021年也僅出口了2157台車。

不過，崔東樹在文章中表示，此次制裁對中國車企向俄羅斯出口的影響不會比伊朗那次大，這主要是因為俄羅斯最近幾年開發了自己的金融信息傳輸系統（SPFS）。

公開信息顯示，早在2014年克里米亞衝突時，美國就想將俄羅斯踢出Swift，但遭到了歐洲國家的反對。從那時起，俄羅斯就開始研發SPFS，到2020年底，該系統已經同亞美尼亞、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和瑞士的23家銀行相鏈接。

此外，從2015年開始，中國也開發了“人民幣跨境支付系統”，即CIPS系統。俄羅斯主要銀行被踢出Swift之後，中國車企可能會更加依賴CIPS系統或SPFS系統。而更依賴Swift系統的歐美日韓車企，可能會受到更大影響。

不過，值得注意的是，2月28日，為了應對外部環境的變化，防止資金外流，穩定國內金融市場，俄羅斯央行緊急加息1050個基點，將關鍵利率從9.5%提高至20%。

這在一定程度上會增加俄羅斯居民的存款慾望，降低消費慾望，俄羅斯汽車市場規模整體下滑可能在所難免。