本文來自：乘聯會，作者：逸誠
概述：11月多地疫情抬頭，部分城市閉户防疫，店頭客流量有所萎縮，給年底消費帶來衝擊。11月MPV批發銷售10.8萬輛，同比下降14.7%，環比下降5.1%；1-11月MPV車市累計批發94.2萬輛，累計增長率3.4%，MPV在狹義乘用車市的滲透率為5.0%，與去年同期比減少0.2個百分點。
面對快速變化的行業，MPV新品大範圍智能網聯化趨勢顯著，車市消費重心上移，呈現向快速向高端、科技、生態靠攏的特徵。頭部車企、腰部車企憑藉企業實力在向上託舉以迎合市場。
1.MPV月度批發銷量走高
MPV進入四季度的產業鏈供給持續改善，據多方消息證實，芯片供應有所好轉，但存在結構性缺貨狀態，由於整車庫存水平已經築底、部分優惠政策年底退出，MPV車市具有在第四季度形成批發銷量繼續走高的特徵。11月份因受疫情影響銷售進度減緩，12月仍有較多不確定性存在，可能零售量不會好看，但與新能源相關的車型由於政策到期的影響，銷售會好轉，與商務相關的MPV也會有較好的銷量。
2.TOP10企業分析
MPV前10企業累計銷量為83.9萬輛，同比增長8.0%，增長率高出整體MPV市場一倍多；市場集中度為89.0%，回落0.2個百分點。與上月相比，廣汽本田排名上升了一位，上汽大通下降一個位，其餘排名基本保持一致。前10企業中，自主品牌佔6家，份額佔2/3，合資佔4家，份額佔1/3。
縱觀今年排名，前三家名次不變，上汽通用五菱、上汽通用、廣汽乘用車仍是MPV行業的頂流企業，五菱宏光、別克GL8、傳祺M8和M6成為保證TOP5車企高銷量的基本底色。
從集團屬性分解的角度看，1）上汽集團佔有61.2%市場份額；2）廣汽集團佔有17.4%；3）東風集團佔有11.4%；4）其他車企如福建奔馳、江淮汽車和比亞迪，合計佔有10.0%市場份額。
3.TOP10產地全部來自南方城市
國產MPV共有49個產品在售，其中前10產品品牌的銷量為71.9萬輛，同比增長16.5%，市場集中度為76.4%；其餘39個產品的銷量僅22.3萬輛，同比下降24.1 %，可謂冰火兩重天。從合資與自主兩大陣營來看，合資產品銷量佔1/3；自主品牌佔2/3。產品產地全部來自國內南方城市。
4.MPV新品把國內商務MPV市場捧熱
據最近廣汽豐田消息透露，賽那的訂單超過3萬張，這既是預料之中的事也有些意外，首先是賽那基於豐田的品質和尺寸，未銷先走紅，成為媒體和業界議論的焦點，它尺寸為5165/1995/1785mm，軸距3060mm，相較別克GL8，它短了一些，但又寬了一些，定價在30.98-40.58萬元之間，共配6款車型，這樣的尺寸空間和價位，妥妥的是一輛商務用車；另外全係為混合動力（HEV、PHEV）加E-CVT無級變速，在社會上下追求碳達峯碳中和的大勢中，相信它也是應世而生的優品。
廣州車展前後，國內商務MPV市場新品迭出，讓人眼花繚亂。新奧德賽、新威然、嵐圖、榮威iMAX8、上汽大通MIFA 9、瑞風 M4、庫斯途、和起亞嘉華，再次把國內商務MPV市場捧熱了，眾多中大型MPV的湧現，對GL8的霸主地位造成不小的壓力，但真正能賣得好的不多，讓我們拭目以待吧。
5.新能源車和普混車高速增長
今年以來MPV市場新能源車(純電+插混)和普混車的銷量表現超出預期。前11個月，純電動(BEV)車銷量達2.6萬輛，同比增長277.9%；插混(PHEV)銷量5807輛，同比增長59.3%；兩者小計為3.2萬輛，同比增長202.1%，在MPV市場的滲透率為3.4%。普混(HEV)銷售8.7萬輛，同比增長13.4%，滲透率為9.2%；傳統燃油MPV銷量82.3萬輛，同比下降0.1%，滲透率為87.4%，傳統MPV較上月滲透率有微量提升。
數據表明，今年前11個月新能源和普混車在高速增長，體現了市場需求結構在向新能源方面聚集。兩者滲透率合計已提高到12.6%。
6.結尾
2021年我國經濟增速繼續保持世界領先地位，國內產業鏈供應鏈基本穩固，經濟發展新動能增強，全年經濟增長預計達到8%左右。當前我國也面臨需求收縮，供給衝擊、預期轉弱三大壓力。2022年我們堅持穩中求進，把“穩增長”放在更加突出地位；繼續深化改革擴大開放；着力打通國內大循環，着力穩定市場信心，保持經濟持續穩定健康發展；MPV是商務用途為主的產品，2022年我國將舉辦北京冬奧運和杭州亞運會，對商務MPV的需求會有較大的需求，特別是對節能環保的MPV會有更多的需求。
