天眼查APP顯示，拜騰汽車關聯企業南京知行新能源汽車技術開發有限公司，於7月12日新增破產重整信息，案號（2021）蘇0113破申26號，申請人爲上海華訊網絡系統有限公司。

拜騰汽車曾是大名鼎鼎的“造車新勢力”之一。曾一度豪言要“擊敗特斯拉”。但是，迄今爲止，該企業沒有生產出一輛量產車，卻被傳“燒光了84億元人民幣融資”。

天眼查顯示，拜騰汽車共經歷6輪融資，最新一輪融資爲2021年1月的戰略投資，投資方爲富士康。企查查風險信息顯示，該公司當前共有23條被執行人信息，13條失信信息。

對此，拜騰汽車方面迴應媒體稱，目前有債權人向法院提起訴訟並對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對並尋求和解。

值得注意的是，這不是拜騰汽車第一次被申請破產。2021年6月16日，蘇州仁義機械工具有限公司也曾申請對南京知行旗下的南京知行電動汽車有限公司申請破產重整（2021）蘇0113破申21號，但法院在6月30日裁定駁回申請。

1. 從立下“擊敗特斯拉”的flag到全面停工

短短一年半，大起大落，其興也勃焉，其亡也乎焉。

2020年初，拜騰汽車CEO戴雷表示，拜騰的目標是在電動汽車領域擊敗總部位於硅谷的電動汽車製造商特斯拉。

企業商戰不是體育競技，很難定義所謂的勝負，那麼怎麼纔算“擊敗”特斯拉呢？

戴雷沒有給出明確目標。但他表示：

拜騰在準備第一臺M-Byte車型時就非常注重技術，在細分市場上已經準備好超越特斯拉。

對特斯拉無法實現盈利感到意外，“我們從一開始就確信，我們不會用10年或15年的時間來實現盈虧平衡”。拜騰的目標是在開始銷售M-Byte兩到三年後達到盈虧平衡點。

拜騰汽車CEO戴雷其實並不姓戴。這是一位德國人，曾在華晨寶馬、英菲尼迪等世界知名車企擔任高管，負責相關車企在中國的營銷。媒體一度稱其爲“豪車界的營銷奇才”和“中國通”。

不過，其供職過的汽車名企們似乎運氣不佳：

華晨集團去年11月宣佈破產重組，英菲迪尼在華銷量正面臨全面下滑。現在，拜騰汽車也面臨破產囧境了。

在英菲迪尼供職期間，戴雷策劃了贊助《爸爸去哪兒》。

作爲“中國通”的戴雷，想必也曾聽過那則中文朋友圈的商業雞湯：

“這種富人思維，你永遠不會有：王J林說他坐飛機只坐頭等艙，因爲頭等艙都是有錢人，很大機率可以預見自己未來的合作夥伴。只要談下一筆生意，就是幾個億！”

可惜，捱打來得如此之快。

在戴雷立下“擊敗特斯拉”的flag後，僅僅過了小半年，局勢急轉直下。

2020年4月，拜騰汽車被曝出拖欠員工工資、拖欠一汽夏利鉅額款項的負面新聞。

2020年6月29日，拜騰終於撐不住了，拜騰CEO戴雷給全體員工發送郵件，宣佈自7月1日起，公司暫時停止業務運營6個月。而拜騰北美和德國辦公室，已經根據當地法律啓動破產申請程序。1000多名員工中，僅保留小部分留守，維持公司最基本的職能運轉。

2020年6月底，央視曾點名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車”。

2020年8月，拜騰汽車傳出員工討薪的新聞：據當時報道，拜騰汽車被欠薪的中國區員工（包括留崗員工和停薪留職員工）總數約640人。其中，留崗員工約100人，停薪留職員工超500人，停薪留職員工數佔員工總數的超80%。

2020年12月，拜騰汽車宣佈繼續停工。

現在，那個當初立下flag的CEO已經離開。媒體報道，2021年4月，上海車展前夕，戴雷已經入職另一家車企，並擔任常務副總裁一職，分管品牌營銷。

2. 從花錢如流水到被限制高消費

雖然已經入職新公司成爲高管，不過現在讓戴雷鬱悶的大概是，他可能難以繼續在中國保持高品味的生活。2021年5月，媒體報道，戴雷被列入“失信被執行人名單”，從而被“限制高消費”，也就是所謂的“限高”。

這年頭，假名媛都知道要去寶格麗酒店拼單炫富才能吸引富二代。作爲車企高管都無法維持高品質生活，如何體現豪車的品牌格調呢？這大概會給營銷奇才戴雷帶來新的挑戰。

去年7月，一篇《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》火了。之所以火，是因爲獲得了理想汽車創始人李想的轉發。

李想還描述了理想汽車的艱苦樸素，以跟驕奢淫逸的拜騰汽車形成對比。

“這麼難的行業，必須訓練一個從18層地獄爲起點往上爬的創業企業，熬出地面纔能有更強的競爭力。”

“別說外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解這一切。”

媒體報道了拜騰汽車的奢侈：

在上海長寧的來福士廣場1號樓，拜騰租下了一整層樓辦公，中山公園商圈，輕軌邊上，租金貴的嚇人。

整車產線設備對標特斯拉，某些零部件的研發投入遠超豪華車標準。在對外的採購和合作中，拜騰方面的思路一直沒有改變，即“所有東西都要用最頂級的”。

拜騰上海的首個品牌店開業時，店員服裝均是德國進口，一盒員工名片費用就高達上千元。

在2018年，拜騰300餘人規模的北美辦公室在零食採購方面，就花掉了700多萬美元。（約合接近5000萬元人民幣），相當於平均每人每年吃掉了16.6萬左右的零食，一個人每月要吃掉一萬四的零食，每天要吃接近500塊的零食。

3.燒了84億美元，爲何沒造出車？

拜騰汽車先後進行了6次融資，投資方包括一汽集團、寧德時代和富士康等，最新一輪融資時間是今年的1月6日。其中，前四輪融資總額已達到84億元。主要股東包括一汽集團、寧德時代等。

2020年，拜騰汽車還被胡潤評爲全球獨角獸。與其一同上榜的，還有螞蟻、字節跳動、快手等頭部玩家。

多次融資之後，拜騰汽車呈現給投資方和市場的只是M-Byte和K-Byte的" 現代感" 概念車型。即還沒造出量產車。

我們梳理拜騰汽車的時間線：

2015年7月，和諧集團、富士康與騰訊三家聯手，共同註冊成立和諧富騰，初始規模人民幣10億，騰訊、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。

此後，富士康與騰訊相繼退出，和諧集團又聯合力合汽車、晉亨投資等投資機構投資了由和諧富騰衍生出FMC和愛車公司（愛馳億維的前身）。

其實，拜騰融資雖然高達84億元，但在燒錢驚人的新能源車賽道，這個數字不算高。

我們如果對比中概股三車：小鵬、理想、蔚來。

據不完全統計：

小鵬汽車在美股上市前已經歷了11輪融資，累計融資188億元人民幣；

理想汽車在美股上市前融資10輪，超20億美元；

蔚來汽車在美股上市前融資5輪，超22億美元。

“在一年內會有大批企業淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重，目前初創車企中的頭部代表都還都未能盈利，一年後不會有人再投資新的標的。目前國內初創車企的競爭格局已經初步形成，蔚來汽車和威馬汽車去年開始交付，小鵬汽車、車和家等少數企業可在2019年內交付。”

目前看，李想在2019年4月的判斷是對的。到了2020年，造車新勢力們確實遭遇了一地雞毛。

2020年，除了拜騰被曝出欠薪外，博郡汽車創始人兼CEO黃希鳴亦發佈署名公開信稱，博郡汽車遭遇到嚴重的經營困境，賽麟汽車董事長王曉麟更是被刑事立案。

2020年4月，李想在微博表示，“中國這上百個新造車企業如果最後只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成爲其中的一家，而我們希望身邊的戰友是蔚來和小鵬。”

由於融資遲遲不到位，拜騰汽車的“錢荒”實際上從2019年就開始了。

按照拜騰汽車此前規劃，原計劃將在2019年5月份完成設備安裝、廠房交付，並啓動量產車間項目，其首款量產車型預在2019年上半年生產，並於2019年第四季度正式上市。

然而，由於C輪融資沒有到位，鉅額欠款未付，量產進度一再推遲。

2019年10月9日，一汽夏利董祕在回覆投資人關於拜騰欠款是否到位時透露，目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜騰)代華利公司歸還的部分款項，公司將積極督促南京知行早日歸還相關款項。

這一拖就到了現在的破產邊緣。

所以，拜騰汽車可能並沒有真的“燒了84億人民幣”那麼多。據天眼查數據顯示，截至2018年6月的B輪融資，拜騰汽車累計融資爲7億美元。

4. 還有沒有機會“絕地求生”？

目前，拜騰汽車的最大股東爲一汽。

2021年1月4日，拜騰汽車發佈公告，拜騰已經與富士康、南京經濟開發區簽署戰略合作框架協議，共同在 2022 年第一季度前加快生產拜騰的量產。

天眼查顯示，1月6日，富士康進行了戰略融資。

富士康就此成爲拜騰的“白衣騎士”，不少人期待拜騰的涅槃重生。

然而，7月，據知情人士向彭博社透露，富士康與拜騰汽車的合作恐將生變，其中最主要因素是來自拜騰最大股東之一，一汽的介入。

富士康方面人士證實稱，此前進駐拜騰的相關人員正在陸續撤走。而原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已經被任命爲拜騰汽車的最新董事長，接管該公司。

今年6月初，業界就有傳聞富士康與拜騰的合作即將結束。其中，拜騰複雜的股東構成，以及一汽在拜騰經營中的強勢地位，使得富士康很難加大對拜騰的控制，是富士康最終決定退出的原因。

現在最後的看點是：

一汽能不能衝進“ICU”，搶救拜騰汽車？