作者 | 蘇鵬  來源 | 未來汽車Daily

在汽車芯片的影響下，整個車市都被迫駛入“灰色地帶”。

近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年6月上旬，11家重點車企產量爲43.4萬輛，同比下降36.6%。其中，乘用車產量同比下降37.9%，商用車產量同比下降30.2%。

中國汽車工業協會副祕書長陳士華曾分析指出：“芯片短缺導致大面積減產，供給端供給不足，目前乘用車庫存只有50.9萬輛，而正常水平應該在100萬輛左右。4-5月份芯片供應緊張情況加劇，因此會導致6月的情況也不會太樂觀。”

事實上，6月汽車市場的表現比想象中的更爲嚴峻。造車新勢力們的產能被芯片掣肘，強如一汽－大衆、長城等傳統車企也因芯片的供不應求被迫減產，車企們也不得不提前給員工放高溫假。

而在銷售端，各大經銷商也陷入了無車可賣的困境，二手車行業則聞風而動，開始趁機瘋狂收割經銷商流失的客戶。

1 車企“等米下鍋”

覆巢之下無完卵，芯片不斷攪動着汽車行業這攤春江水，並將市場陣痛不斷放大。

“現在威馬每個月只能從供應商處拿到500多件芯片，根本不夠用。”威馬汽車相關負責人倍感無奈地說道。

對於趕着交付的新造車而言，缺芯的困擾不止眼前。天際汽車一位內部員工表示，雖然目前天際ME5市場表現不錯，訂單量也已經過萬，但是交付仍處於起步階段，“目前芯片的備貨雖然夠用，但日後就不好說了。”

蔚來第10萬量車下線時，蔚來CEO李斌則直言，芯片的短缺對蔚來二季度的供應鏈造成了比較大的壓力，受此影響，蔚來此前也接連出現短暫停工的現象。

與造車新勢力相比，身爲“產銷大戶”，傳統汽車企們的日子更不好過。

據《第一財經》報道，原本一汽-大衆計劃今年二季度生產約61萬輛汽車，但因芯片短缺，預計二季度只能生產40萬輛汽車，減產比例高達30%。

“目前工廠內最緊缺的是ESP、轉向機和網關控制器部件上的芯片，因重要零部件受限制，所以生產無法正常進行。”一汽-大衆長春工廠生產車間的相關負責人證實了減產消息。

除了迫不得已的減產，企業內部也開始積極整合資源，將芯片優先搭載到利潤高的車型上。“長春一廠現在主要將通用性的零部件優先供應給奧迪，而其餘工廠也減少或者停止了探歌、蔚領、寶來等低端車型的生產。”該負責人告訴未來汽車日報。

長城汽車同樣受到了“芯荒”的衝擊。長城相關研發部門的負責人表示，“停產是不會停的，但產量與之前相比確實少了很多，坦克現在供應不上就與芯片短缺有着直接關係。”

此外據長城內部員工透露，爲了保證正常的生產節奏，工廠內部也開始“另闢蹊徑”，將芯片模塊進行“重複利用”。

“有一部分車子，從生產線上下線，停到停車場之後，工人們再將車上的模塊拆下來拿回去，重新給生產線上的車子使用。日後等芯片模塊到了，再給停車場上的車子裝上新的芯片模塊。”

但這種看似討巧的做法並不能從根本上解決工廠龐大的產能需求。目前，因芯片短缺，各大車企都處於“等米下鍋”的狀態。爲了降低損失，車企們也將通常7月才放的高溫假提前。

上述內部員工告訴未來汽車日報，長城徐水三廠以改造設備爲由，已陸續對廠內員工放假半個月左右的時間。

一位汽車行業人士告訴未來汽車日報，每年的7月都是車企的產量淡季，“因爲車企要在7月對工廠內的設備進行夏季檢修，趁此機會，工廠內部通常也會給工作人員放高溫假。”

5月24日，本田中國相關負責人公開表示，“目前芯片短缺問題會給本田中國帶來一定影響，我們正在準備把本田在中國兩大合資公司工廠休假以及工作日程進行調整，原定下半年休假將調整到近期，休假將在5月底6月初實行。”