3月31日港股盤後，浦林成山公佈了2020年業績。
數據顯示，2020年全年公司實現營收約為62.8億元，同比增長約12.4%；毛利約14.0億元，同比增長約30.3%；淨利潤約為6.0億元，同比增長約26.1%。擬派發末期股息税前0.2港元/股。
整體可見，在疫情“風暴”後，公司的經營業績在下半年已有明顯改善。翌日，浦林成山股價翻紅並一路上行，當日收盤大漲超6%。以管窺豹，浦林成山作為透視整個輪胎業變化的窗口，其業績的顯著改善，也反映出整個輪胎業加速復甦的全貌。
（來源：富途牛牛）
整體需求邊際改善顯著，盈利分化加劇
實際上，全球輪胎市場的需求在去年下半年已恢復至疫前水平。根據西部證券披露的報吿數據顯示，2020年全球輪胎總銷量達15.77億條，同比下滑11.7%，但下半年已回升至9.06億條，環比增長35%，與2019年同期基本持平。
（來源：西部證券）
在整體需求復甦背景下，我國由於防疫成效上領先於全球其他國家，經濟率先重啟，復甦進度更是引領全球市場。數據顯示，2020年中國市場輪胎銷量約3.2億條，同比僅下滑3.4%，遠強於大盤，並且與歐洲、北美市場分別13.2%和11.2%的下滑幅度對比還是非常鮮明的。
而國內輪胎市場之所以能快速復甦，最直接在於下游汽車消費的持續回暖，同時國內龐大的汽車保有量也保證了替換市場的需求。
2018-2021年乘用車月銷量及同比變化 2018-2021年商用車銷量月銷量及同比變化
（來源：西部證券）
同時，特別值得關注的是，經過疫情之後，輪胎業的盈利分化格局進一步凸顯，重點體現在國內與國外市場、頭部與中小廠商這兩個維度。
去年三季度，國內輪胎龍頭業績上漲明顯，市佔率提升顯著，部分中國輪胎企業大陸業務盈利回升的同時，海外工廠盈利大增。
而反觀海外輪胎巨頭，儘管全年在營收方面有明顯收窄，但盈利“縮水”仍然嚴重。以普利司通、米其林、固特異、馬牌等8家海外公司為例統計，在營收方面，2020年同比下滑平均幅度從上半年的22%收窄至全年的2.5%；但在盈利方面，呈“兩極”格局，具體如下圖。
世界主要輪胎企業2020年淨利潤及同比變化（原始貨幣）
(來源：方正證券）
實際上，早在近兩年這種分化局面就已開始出現，疫情只是起到了“加速劑”的作用。而造成這一局面的核心原因可以歸結為兩方面：
一方面，國內輪胎品牌相比海外老牌，在人力成本及運輸成本等方面存在明顯優勢，產品具備更顯著的性價比，隨國內龍頭出海建廠，對海外替換市場企業的份額形成擠壓，全球市佔率持續上升。
全球輪胎頭部企業市佔率下降趨勢明顯
（來源：西部證券）
據統計，在2019年的75強輪胎企業中，中國輪胎企業佔據34席（含台灣5家），總銷售額達311.09億美元，約佔全球總體銷售額的18.67%，相較2000年的全球市佔率5.18%大幅提高。
另一方面，輪胎消費大尺寸化趨勢加劇，尤其在乘用車市場，伴隨產品結構的轉變，價格上漲，推動毛利率不斷提升。
因此，儘管近兩年全球傳統汽車產銷量下行階段，但伴隨龐大保有量下的替換市場增長空間仍不容小覷。隨着國內頭部海外產能逐步釋放，加之疫情加速行業落後產能出清，將實現對海外及國內市場份額的雙線收割。同時，由於當前汽車產業正加速步入全面電動化時代，我國作為主戰場，有彎道超車的潛力（產業配套及市場潛力）以及戰略需要，意味着國內輪胎龍頭將面臨配套市場的新一輪增長機會。
目前，國內頭部的輪胎上市廠商集中於A股，而浦林成山是現時國內唯一一家港股上市的輪胎企業，市場關注度明顯不夠，成為其長期處於估值窪地的重要原因之一。
去年至今，國內頭部輪胎上市公司，比如賽輪、玲瓏、森麒麟等都實現了不錯的漲幅，尤其是在今年初，在經過一輪調整後，當前，A股輪胎板塊的PE（TTM）均值在32x左右，而浦林成山只有不到8x，加之去年10月中旬，內地資金南下大幅流入港股，AH價差也在持續收斂，估值吸引力更加凸顯。
A股輪胎上市企業近一年來的漲幅（%）
（來源：WIND）
銷量增速遠超大盤，國內配套市場增長亮眼
既然瞭解了國內輪胎業未來的機會與核心邏輯，不妨再來拆解下浦林成山的這份年報，看看其去年經營的成色究竟如何？
首先，從整體銷量來看，2020年全年浦林成山銷售輪胎1510萬條，同比增長約22.4%，遠跑贏國內大盤。
其中，全鋼子午線輪胎銷售639.1萬條，同比增長21.6%，半鋼子午線輪胎銷售809.5萬條，同比增幅達27.4%，斜交輪胎銷售61.5萬條，分別佔總收入的75.2%、22.0%及2.8%。
相應地，報吿期內，全鋼胎收入47.25億元（人民幣，單位下同），同比增長11.1%，佔比達75.2%；半鋼胎收入13.81億元，同比增幅達22.9%，佔比22.0%；斜交輪胎收入1.78億元，佔比2.8%。
再來看下渠道營收結構變化，浦林成山現時擁有着覆蓋主要輪胎市場的成熟且全面的銷售網絡，目前主要包括三個渠道：經銷（國內+海外）、配套（主機廠）、貼牌。
由於原材料價格下降，導致售價下調，國內經銷商渠道的營業收入約為19.47億元，同比下降約6.5%；而相對來説，國內配套市場增長倒是亮眼不少。受益於2020年第二季度後國內汽車製造商需求的迅速復甦，汽車製造商渠道的銷量同比增幅顯著，實現營業收入為17.48億元，較2019年的約12.22億元增加約43.0%，且全年共與30多家汽車製造商進行了45個配套項目的合作，為後續的替換市場發力奠定基礎。目前，國內銷量前十名商用車主機廠已全部進入浦林成山配套體系。
海外市場方面，儘管受全球疫情衝擊，產業鏈受阻，但上半年依舊實現了銷量的逆勢增長，而下半年，國際供應鏈加速向中國市場轉移，來自海外的訂單持續增加。與此同時，浦林成山加強了對受疫情影響較小地區的海外市場開發，全力開拓新客户。數據顯示，期內新開發海外經銷商32家，營收較去年同期增長約25.9%達23.60億元。
盈利水平創歷史新高，維持穩定派息
儘管去年開局不利，但浦林成山的基本盤依舊穩固，體量（營收和銷量）和質量在全年都實現了明顯的增長，實屬難得。其中，毛利及淨利的增幅明顯超越營收，表明盈利能力提升顯著，且多項相關指標的水平創歷史新高。
如下圖，其中，毛利率由2019年的19.2%提升3.1個百分點至22.3%；淨利潤率亦由2019年的8.6%提升了1個百分點至2020年的9.6%，同時ROE亦回升至16.8%。
年報指出，毛利率提升主要得益於內部運營效率的提升及原材料價格下降。
另外，到2020年12月末，公司的資產負債率有所上升，這主要由2019年的41.4%提升了8.1個百分點達2020年的49.5%，年報指出，這主要是由於Prinx Thailand與浦林成山山東的擴產項目開支。
對於投資者來説，浦林成山不僅是績優股，還是一隻穩定派息股，上市以來持續現金分紅，且派息率不低於20%。公司之所以能持續穩定派息，取決於其穩定的淨經營現金流。
穩步擴產，力拓新品
浦林成山堅持“兩手抓”策略，以保障其在產品及市場競爭力。一方面，穩步擴充產能；另一方面，也在加快推出並不斷豐富新品產品線及組合。
產能方面，浦林成山的首家海外工廠——泰國輪胎生產基地，已於2020年上半年如期投產，並在第四季度實現一期全鋼80萬條/年、半鋼400萬條/年達產。根據銷售需求預測，浦林成山已於2020年下半年啟動泰國二期項目全鋼120萬條/年，並擬於2021年上半年啟動半鋼400萬條/年。
與此同時，浦林成山也在2020年下半年啟動了山東工廠全鋼105萬條/年、半鋼280萬條/年的擴產項目，以提升交付水平、滿足市場和企業發展需求，預期在今年第四季度達產。
新品方面，期內浦林成山獲得21項實用新型專利和20項外觀設計專利，共完成357個產品的研發並上市，包括42款全鋼子午線輪胎、314款半鋼子午線輪胎及1款斜交輪胎。相比2019年，新品開發數量有大幅上升。
同時，根據配套市場需求、替換市場發展趨勢及海外市場拓展，公司還儲備開發包括12款全鋼子午線輪胎、7款半鋼子午線輪胎新花紋及產品。
在2020年期末，泰國輪胎生產基地正在按計劃有序投產市場，其中包括35款全鋼產品和175款半鋼產品。與此同時，浦林成山也已完成了歐洲全鋼子午線輪胎產品組合規劃與半鋼“浦林成山”品牌的產品線規劃，相關產品的儲備開發工作也正在有序進行，預計於2021年下半年將陸續投入歐盟市場。期內新產品銷量佔全年總銷量的35.2%，表明獲得市場的認可。
小結
疫情“風暴”之後，浦林成山的多項核心經營指標依舊實現雙位數增長，展現出高速發展的態勢，對於浦林成山的2020年的經營表現，顯然市場已給出了答案。
未來在“全球替代”、國內集中度提升以及汽車電動化浪潮下，像浦林成山這樣的國內頭部輪胎廠商的確定性及彈性兼具，且業績紮實的浦林成山，估值也更有吸引力。
公司於2019年11月被納入MSCI中國小型股指數成份股，自上市後業績一直穩健。據WIND統計顯示，2018-2020年，營收復合增速約10%，歸母淨利年均複合增速約52%，而上市至今，公司總市值接近翻番，複合增速達41%，可見公司內在的成長性。
隨着持續擴產及新產線的逐步釋放，2020年增長勢頭強勁，加之公司正在擴充的產能和新品組合，未來表現值得期待。
