貨運方面，兩航空公司在八月運載的貨物及郵件合共10.21公噸，按年跌36.7%，月內的貨物及郵件收入噸千米數按年減少30.3%。運載率上升14.2個百分點至75%。以可用貨物及郵件噸千米數計算的運力下跌43.5%。今年首八月載運貨物量較去年同期下跌33.5%，運力下跌34.4%，而貨物及郵件收入噸千米數則下跌26.5%。

國泰航空顧客及商務總裁林紹波指，現正面對著一段漫長和不明朗的復甦路程。整個航空業受到COVID-19疫情沉重打擊，而經營環境在未來數年將持續嚴峻。國際航空運輸協會(IATA)預期，國際客運需求要到2024年才能恢復至疫情前的水平，顯示復甦進程將非常緩慢。

他指出公司已採取果斷措施減少開支，但每月仍然消耗15億至20億港元現金，並會在巿場復甦前繼續消耗大量現金。資本重組給予了國泰空間進行企業轉型及在短期內得以繼續營運，然而這是一項始終需要償還的投資。

他強調若不因應旅遊市場新常態而調整營運部署，集團最終將無法生存，故為了保障集團、香港國際航空樞紐、以及最多員工的生計，架構重組實是無可避免的。公司會繼續全面檢視集團各方面的業務營運，在第四季就未來的營運規模及模式向董事局提出建議，務求在行業新常態下繼續發展業務。

林紹波指，對今年貨運高峰期的業務表現審慎樂觀，因為至今已接獲客戶可觀的貨運運力預訂。在客運需求方面，公司仍未察覺到任何即時反彈的跡象。因此已將9月份的客運運力下調至約10%，而10月份的水平亦相若，亦會視乎各國放寬或收緊旅遊限制及隔離要求而調整。

由於集團在可預見的將來只會運作一小部分的航班服務，公司會繼續將部分客運機隊(大約40%)轉移至香港以外的地區存放，以符合謹慎營運及資產管理的考量。