進入10月，供暖季近了，一年一度的《中國天然氣發展報告（2019）》也在京權威發佈。該《報告》預計，2050年前我國天然氣消費將保持增長趨勢，今年表觀消費量可能達到3,100億立方米左右，同比增長約10%。

在國內“煤改氣”政策的持續深化下，終端用户對天然氣的需求愈發強勁，為了避免重蹈2017年供給端“氣荒”的覆轍，一方面，國家正大力提升勘探開發力度，國產氣增量連續兩年超過百億立方米。另一方面，天然氣的進口量也在持續攀升。據海關統計，2018年中國天然氣進口總量達9,039萬噸，其中LNG進口量高達5,400萬噸，佔天然氣總進口量的60%，同比增長38.43%，創近年最快增速，可見液態天然氣對行業發展的舉足輕重。

面對中國迅速崛起的LNG進口需求，傳統的運輸方式顯然已經不能滿足，孕育而生的是LNG物流空前廣闊的市場機會。早在2018年9月份，IDG能源投資（0650.HK）就成立合資公司準時達能源，強勢切入全球LNG罐箱物流領域，在LNG產業鏈的佈局趨於完善。憑藉着強大的資源和技術儲備，準時達能源已經同時打通國際海運和國內轉運的LNG貿易運輸通路，築建LNG全新物流模式，商業護城河極高。

“海液通”：構建LNG海上進口“虛擬管道”，拓展更經濟的中小氣源進口渠道

先看國際海運方面，去年10月，準時達能源從加拿大出發的LNG罐箱順利經海運抵達上海港，標誌着公司LNG罐箱物流業務的正式啟動，此舉也打通了加拿大地區LNG進口中國的海上物流通道，為我國天然氣供應提供了全新的進口物流方案。截至目前，準時達能源已經完成了對加拿大、歐洲、澳大利亞海上物流通道的開發，近期又與日本的燃氣公司簽訂諒解備忘錄，通過海陸聯運，計劃每年從日本運輸至少20萬噸LNG至國內天然氣終端買家，運營規模將超過600個罐箱。 公司亦積極在印尼等東南亞國家拓展類似業務，未來有望逐步加大對中國主要LNG進口區域的輻射範圍，形成全球一體化的海上LNG進口物流通路。

海外氣源進入國內市場通常分為管道和船舶兩種方式。作為船舶的升級，準時達能源的“海液通”服務能夠直接通過罐箱進口LNG，靈活性及市場的通貨能力均更高，也更符合像日本、印尼這樣“一帶一路”國家多島嶼的地理國情。

從經濟性的角度來看，一方面，通過“海液通”的海上物流通道，海外供氣商和國內終端買家可以直接洽談，原先自身不具備出口能力的海外中小企業的氣源得以藉助第三方的獨立物流服務進入國內的消費終端，同時國內的LNG進口渠道也實現多樣化。在氣源方及國內終端貿易雙贏的基礎上，該商業模式潛在的市場空間無疑是巨大的。近期LNG現貨價格持續低迷，也使得從日本進口現貨LNG的可行性大幅提升，而正是依託罐箱物流快捷、便利、安全的特性，準時達能源才能成功開拓日本這一進口通道，為國內終端用户提供具競爭力的氣源供應。同時，海外中小氣源為求打入中國這個具有高度需求的市場，銷售價格較大型氣源更有競爭力，因為跳過了LNG接收站環節、減少了分銷層次，整體價格（源頭氣價+罐箱物流費用）更具性價比。準時達能源目前已開拓的多樣化海外氣源，藉助豐富的海、陸物流通路，能夠迅速匹配出成本最優化的路線，使得終端客户獲取低價的氣源。而罐箱物流進口也將成為LNG越來越重要的補充進口來源。

值得注意的是，準時達能源的“海液通”服務模式在國內現在還是第一家。同時，由於資源及技術壁壘極高，該模式短時間內被複制的可能性幾乎沒有，爆發空間可期。據披露，準時達能源現每月的進口罐箱運營規模為100罐次，隨着今後更多海外進口通道的打通，業務量將進一步上升。 未來，準時達計劃罐箱運營規模達到1000罐次，同時也在考慮設置罐箱堆場物業等相關協同業務，進一步提升盈利來源。

“罐運保”：國內LNG轉運物流新利器，為LNG接收站提供端到端全程物流解決方案

在過去，進口LNG是用船舶運到碼頭，再到接收罐，再到槽車，槽車再放到小罐，甚至有二級站、三級站，不免造成額外的氣損。如果説“海液通”定位的是國與國之間LNG船舶運輸的升級服務，“罐運保”瞄準的則是國內LNG的槽車轉運升級。搭載“海液通”和”罐運保”兩大物流服務產品，以及LNG罐箱多式聯運的特點（指公路、鐵路、海洋、內河等多種方式協同作用，無須中途倒液換裝），準時達能源真正實現了全球無縫銜接的LNG一罐到底，避免中間資源的流失，提升物流效率。

同時，槽車在物流行業屬散裝運輸，還具有運輸量小、經濟半徑短、出車能力受限、中間環節成本不受控制且儲存時間不長等先天缺陷，一直被視為國內LNG運輸的瓶頸。相較而言，LNG罐箱充裝率90%，安全儲存時間達到90天，可在沿海和內陸建設罐箱堆場，實現“海氣內存”。在公路運輸方面，可將LNG罐箱暫存用户端，實現“甩罐”運輸；在鐵路運輸方面，可依託我國鐵路網絡，實現大批量、長距離運輸，覆蓋範圍更廣，不易受天氣影響；在水路運輸方面，LNG罐箱依託散貨船運輸，易於租賃，經濟性好。

這樣看來，“罐運保”服務基本解決了國內槽車運輸的大部分痛點，有助於我國天然氣行業更加健康、順暢地發展。另外，準時達能源依託罐體自帶的智能傳感設備，正在建立物聯互聯平台——“智罐通”交易配送平台，力求做到最具經濟性、安全性的LNG氣源運輸。而鑑於準時達能源是一家獨立的物流服務商，即以第三方的角度為市場上游、下游的各類客户提供物流服務，不賺貿易的錢，也不與下游客户競爭，可以真正保障全程服務的質量。 

準時達能源目前已經和國內一家LNG接收站簽訂罐箱轉運物流服務，年度LNG運輸量為30萬噸，這標誌着公司LNG“罐運保”服務模式的正式市場化，業務逐漸孵化成熟；未來， 準時達能源將在長江、珠江及中國沿海佈局“兩橫一縱”貿易網絡，為更多國內LNG轉運服務的鋪陳展開提供良好基礎。

小結

作為擁有準時達能源39%股份的大股東，IDG能源投資在LNG產業鏈的佈局網絡已趨於完善，包括加拿大處於開發階段最大規模LNG出口站之一的GNL Quebec、美國最具可行性的新建LNG出口站公司LNGL以及江西九豐LNG接收站。在IDG能源投資全球豐富的資源佈局下，準時達能源必然將更有機會去匹配到合適的氣源提供者，有利於LNG罐箱物流服務有序地開展、擴張。

總的來説，無論是準時達能源業務模式的獨特性，還是中國對進口LNG的高度依存，

LNG罐箱物流成為中國LNG進口最重要的補充形式，可以無縫對接大量期望進入中國的海外中小氣源，靈活高效，市場空間廣闊巨大，業績有望迎來爆發性增長。