波音再出事故，一客機機身面板缺失，遭FAA調查。

今年以來，波音的股價已經累計暴跌超29%，成為標普500指數工業板塊中表現最差的股票。

波音客機面板不翼而飛

據悉，美聯航的433號航班從舊金山國際機場起飛，隨後安全着陸俄勒岡州梅德福機場。不過，航空公司在着陸後檢查時發現一塊外部面板缺失。

美聯航發言人Leslie Scott透露，缺失的面板位於機身底部，機翼下方和主起落架後面。

另據FAA記錄，美聯航的這架客機於1998年底製造，距今已有25年曆史。當時，該次航班共有139名乘客和6名機組人員。

對此，美聯航介紹，缺失的面板不會影響飛機的飛行特性，並稱這架飛機在途中沒有宣佈緊急情況，在飛行過程中也沒有任何受損的跡象。

美聯航還表示，將對這架波音737-800飛機進行徹底檢查，並在其恢復服務之前進行必要的維修。

截至目前，尚不清楚這架飛機是如何、何時丟失了面板的。

自1月5日波音737Max機身左側一個窗户及大片機身脱落後，航空安全一直受到密切關注。

今年以來，波音的飛機已經出現多次事故，近十天內就出現3起：

3月7日，美聯航的一架從舊金山飛往日本大阪發波音777-200飛機在起飛不久後輪胎掉落。3月11日，一架波音787客機在從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭途因駕駛艙座椅發生事故，機身劇烈晃動，導致大約50人受傷。事故發生後，波音警吿操作員稱，機動駕駛艙座椅可能會卡住，建議運營商在4月26日之前進行檢查。

惠譽下調評級展望

在此背景下，波音飛機的交付也受到了影響。週五，惠譽評級下調了波音的評級展望，從“正面”調至“穩定”。

惠譽認為，波音可能需要大約12個月的時間才能實現2025年自由現金流等目標。

該機構還預計，2024年737 MAX的交付量為420-450架，比之前的預測減少約100架。

隨着波音交付的飛機減少，航空公司也不得不削減其飛行的航線數量，這可能會影響到航班的價格，並傳導至美國通脹上。

數據顯示，2月的機票價格環比上升3.6%，為2022年5月以來的最大升幅。