9月12日，自動駕駛板塊升勢喜人，高鴻股份、威帝股份升停，德邁仕升超12%，阿爾特、鋭明技術升超7%，天邁科技升6.99%，德賽西威、法本信息、光庫科技等紛紛上升。

消息面上，深圳智能網聯汽車測試示範路段不斷擴容，近期將開放南坪快速、水官高速、廣深沿江高速等高快速公路89公里。除此之外，深圳市的相關部門也正在積極推進與自動駕駛相關的法規和管理辦法。目前，深圳市已完成了智能網聯汽車登記辦法和智能網聯汽車運輸管理規定的起草工作，並正在進行內部的意見徵詢。

自動駕駛利好頻出

據“深圳發佈”9月11日消息，深圳智能網聯汽車測試示範路段不斷“擴容”，目前已完成首批高坪快速路西段、水官高速、南坪快速路東段、廣深沿江高速深圳段共89公里高快速路段作為測試示範道路的評估工作，擬於近期開放，其中包括13公里高複雜度路段。

有關部門已完成深圳市智能網聯汽車登記辦法和智能網聯汽車運輸管理規定的起草工作，正在內部徵求意見，並聯動比亞迪等企業開展智能網聯汽車牌照設計工作。根據計劃，今年深圳市有望發放第一張智能網聯汽車正式號牌、核發第一張智能網聯汽車出租車道路運輸許可。

截至今年8月，深圳市累計向15家企業，325輛智能網聯汽車發放道路測試及示範應用通知書，車輛較去年8月《條例》實施之初相比，增長170%。深圳市累計開放智能網聯汽車測試示範道路771公里，同比增長20%。坪山區先行一步，實現全域開放440公里，率先推出全無人商業化試點，累計單次超26000單，運行里程超50萬公里。

同日，“蘇州發佈”公眾號也發佈消息稱，國內首條滿足車路協同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路已完成全部工程量超80%，預計9月底完成系統聯調聯試工作。

項目對蘇台高速S17（黃埭互通~陽澄湖北互通）雙向56公里路段進行智慧化升級，在55個點位佈設激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、路側天線RSU等感知設備270套，打造全息感知路段和匝道（互通）感知路段。該項目建成後，將成為國內首條滿足車路協同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速，依靠車路協同方式，在高速公路上實現L4級別自動駕駛。

值得關注的是，特斯拉宣佈已經從今年7月開始生產Dojo超級計算機，而Dojo本職工作便是為特斯拉訓練其FSD全自動駕駛系統。

特斯拉2023年AI DAY將於9月底召開，市場預計端到端及World Model有望成為亮點，詮釋真正的“自動駕駛大模型”並打開全新篇章。

今年上半年輔助駕駛新車滲透率達42.4%

“當前，隨着智能網聯汽車技術水平的不斷提升和相關產業的全面融合，智能網聯汽車產業正在進入新的發展階段。”9月11日，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在“2023世界智能網聯汽車大會”新聞發佈會上透露，今年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車市場滲透率近一步提升，達到了42.4%。

近年來，工業和信息化部深入實施車路協同路線，統籌相關部門、地方政府和產業界資源和力量，合力推進戰略規劃、准入試點、標準制定、技術創新、測試示範等各項工作。目前，我國智能網聯汽車發展取得了積極成效。

在產業規模上，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售約700萬輛，市場滲透率達到34.9%。今年上半年，市場滲透率近一步提升，達到了42.4%。在關鍵技術上，新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片等實現了裝車應用，跨域融合與控制器技術實現突破，高性能激光雷達感知範圍達到了250米。

在示範應用方面，全國已建設17家國家級測試示範區，7個國家級車聯網先導區，16個“雙智”試點城市。各地加快測試示範部署與基礎設施建設，省、市發佈道路測試實施細則約50個，全國累計開放超過15000公里測試道路，發放測試牌照超過2800張，道路測試總里程達到7000多萬公里，部署路側網聯基礎設施超過7000套。

下一步，工業和信息化部將堅持車路雲一體化發展路線，強化創新驅動、優化政策供給，加快智能網聯汽車產業化進程。

一是強化創新驅動。支持重點龍頭企業牽頭、大中小企業參與，鼓勵引導跨行業、跨領域的協同創新，加快關鍵芯片、高精度傳感器、操作系統等新技術、新產品的研發和推廣應用，增強產業發展的內生動力。

二是完善支撐環境。加快C-V2X路側感知、邊緣計算等基礎設施建設，建立基於邊緣雲、區域雲和中心雲三級架構的雲控技術平台，提升網聯感知雲端計算能力。

三是深化示範測試。組織開展城市級車路雲一體化示範應用，推進智能網聯汽車准入和上路通行試點，支持有條件自動駕駛及更高級別自動駕駛功能的商業化應用。

四是優化產業生態。強化整車需求和應用牽引，促進跨行業創新資源的整合，以及政產學研用協同合作，推動車網互動技術發展，形成車路能雲融合發展新生態。

五是深化國際合作。持續打造車路協同發展的市場化、法制化、國際化營商環境，用好多雙邊合作機制及國際交流平台，在技術創新、標準法規、測試示範等領域開展務實合作，實現互利共贏發展。

未來市場迎來三大拐點

近年來，自動駕駛功能快速上車，L2級輔助駕駛技術已經成熟，L2+ 和 L2++級高級輔助駕駛也開始進入到定點量產的階段。同時，它的各項功能從多個方面提升了用户的駕駛體驗，在安全、能耗、效率方面起到積極作用，用户的駕駛習慣正被潛移默化地改變。

展望未來，自動駕駛是汽車發展的必然趨勢。市場研究機構IDC預測，2025年全球網聯汽車銷售規模為7830萬輛，5年複合增長率將達到11.5%。2026年全球自動駕駛車輛銷售規模為8930萬輛，5年複合增長率將達到14.8%。

華西證券指出，隨着人工智能、5G 通信、大數據等新技術快速發展，自動駕駛汽車加快推廣應用，逐步由研發測試轉入實際運營。隨着政策、產業、技術等不斷完善，以及商業化進程的提速，中國自動駕駛產業有望在未來2-3年內引領全球新一輪技術創新發展。產業鏈：智能駕駛系統可以分為感知層、決策層、執行層，通過傳感器實現對路況其他變量的語義理解和感知，再對車身轉向和速度做出決策和執行。其中和TMT高度相關的是感知層、決策層以及之間的通信層。

中信證券也表示，全球共振，國內智駕市場正迎來三大拐點：

（1）技術上，“BEV+ Transformer+數據閉環”新架構2023年開始上車，使得不依賴高精地圖的城區領航成為可能；（2）商業化上，預計各車企的城區領航功能將於23Q4起密集落地，且部分不再依賴高精地圖，FSD北美商業化和入華事宜也有望提速；（3）政策上，近期L3政策密集落地，後續有望持續升温。預計上述三大拐點有望於9月至明年初陸續兑現，引領智能駕駛新一輪行情。