本月以來，A、港二級市場情緒整體有所回暖，其中汽車板塊在近半年的震盪回調之後，也於月內觸底反彈，表現較為顯著。就個股而言，賽力斯（601127.SH）、小鵬汽車-W（09868.HK）等前期跌幅較大的造車新勢力，在這輪行情中頗為搶眼。據富途統計，截至目前，6月以來累計升幅均在40%以上。

新能源車到底了？還能再追嗎？對於明顯的市場轉勢跡象，市場又開始蠢蠢欲動，尤其是一些踏空資金。

要知道，近幾年在“雙碳”目標的指引下，我國新能源車行業發展着實迅猛，滲透率提前3年達標，過快的發展和“黑天鵝”對經濟的衝擊，也造成了現階段產能相對過剩，尤其是整車製造環節，這是目前行業面臨的主要矛盾，今年以來的掀起的價格戰便是力證。

另外，自去年初以來，全球處於流動性持續收緊的環境下，繼續拔估值的行情勢必難以維繫。當然，市場階段性的回調，有利於風險出清，是為新一輪行情啟動蓄勢。目前市場情緒回暖，其實也説明市場在此時點更傾向於認為階段性風險得到充分釋放。

儘管行業格局短期難言改善，且“淘汰賽”加劇、最終“剩者”席位不多，已成為業內的共識。除了強如比亞迪這類頭部車企之外，那些在汽車製造領域本身就有相當長時間積累的老牌車企，通過與領先的IT科技企業，加快自身轉型，依然是頗具看的一個方向，典型的像賽力斯。

其與華為之間的合作一直備受外界關注，市場既有期待，也有擔憂。由於彼此的合作模式在汽車行業獨樹一幟，加之華為給外界一貫的強勢形象，以及有關雙方有一些動態或傳聞，也會令得外界對涉及彼此關係的“風吹草動”一直都頗為敏感。

“問界”商標被華為收入囊中,雙方合作再度升温

近期一則有關“問界”商標被華為收入囊中的消息，迅速傳開，並令雙方的關係再度升温。

近日，據國家知識產權局商標局信息顯示，共計21個“問界”商標轉讓申請已被核准。轉讓人分別為北京永安世達科貿有限公司和北京科創輝達科貿有限公司，受讓人均為華為技術有限公司。

（來源：網絡公開資料）

據悉，在被轉讓的這一系列商標中，最核心的是代表電子產品及及科學儀器的第9類，以及代表汽車和運載工具的第12類。

對於此事背後的意圖，市場不乏諸多猜想。目前來看更多傾向於認為，華為這是通過掌握“問界”商標的主導權，為日後打造自身的汽車聯盟做準備。

當然，也有聲音認為，這或許是華為下場獨立造車的信號，但這一猜測目前看可能性微乎其微，當然這不止是停留在華為高層的“嘴上”，更是體現在華為目前所設定的三條路線及其定位上。

另外，也有業內人士分析指出，雖然未來華為不造車，但華為還是要幫助更多車企造好車，如何平衡各個車企產品之間的關係，將是華為需要着重考慮的。

不論怎樣，華為拿下“問界”商標的主導權，本身即是對問界的品牌價值和智選車模式成功跑通的一種認可，也表明華為押注AITO問界系列的決心。如果説此前華為還有顧慮，將“問界”商標的歸屬有意模糊，觀望市場情緒和反饋，現在面對一系列良好的市場反饋，以及與賽力斯合作的成果，華為應已決心與賽力斯一道，進一步做大做強AITO問界。

市場看升情緒強烈，值博率依舊較高

以該消息出來後，賽力斯的股價和成交量表現來看，市場對於其未來信心的大幅提振應該起到了不小的作用。據富途統計顯示，自6月12日（消息於週末開始發酵）週一出現底部大陽線，隨後幾日不斷伴隨升停，目前累積升幅超過50%，市場看升情緒強烈。

賽力斯股價於最近六日內升逾50%

（來源：富途）

雖然今年初以來，伴隨行業競爭加劇，問界交付也面臨一定壓力，但成長性可見一斑，後勁仍可期---與華為合作不到2兩年時間，去年一口氣推出三款產品（包括AITO問界M5、M7及M5純電版），首年交付約8萬輛，超過“蔚小理”三家首年交付量的總和，近期第10萬輛車下線，再度刷新行業記錄。

考慮到今年2月初賽力斯與華為簽署深化合作協議，共同瞄準了未來更長週期的更大的目標，再加之AITO問界M5系列智駕版已於近日正式啟動交付，且雙方基於全新平台推出的旗艦新品M9也將於四季度上市，持續增長的後勁足。

值得一提的是，其中問界M5作為首款爆款車型，並創造了新品牌車單款車型最快破萬的銷售紀錄，這也為華為高階智能駕駛和鴻蒙座艙共同加持的M5智駕版的後續表現更是備受期待。

儘管賽力斯的股價在近期實現低谷反彈，且幅度顯著，但拉長時間來看，目前公司仍處於去年以來的一個底部區間，綜合市場情緒和基本面來看，目前值博率較高。