您正在瀏覽的是香港網站,香港證監會BJA907號,投資有風險,交易需謹慎
長城汽車惡補“網感”

本文來自格隆匯專欄:斑馬消費 作者:範建

雖然晚了很久,他們終究還是來了。

6月13日,長城汽車宣佈,公司18名高管“衝鋒式”入駐新浪微博,從今往後在線營業。

傳統的長城汽車,通過這種方式惡補“網感”,可算是發起新能源反攻戰的前兆?

18名高管衝入微博

一向以軍事化管理著稱的長城汽車,又採取了一項軍事行動。

6月13日,公司官宣18名高管“衝鋒式”入駐新浪微博,從此通過一根網線直面用户,有疑惑可以直接問、有想法可以直接説、有建議可以直接提。從今以後,在線營業。

本次入駐微博的長城汽車高管,由副董事長趙國慶、總裁穆峯領銜,CTO、CFO、CGO以及旗下哈弗、魏牌、長城炮、歐拉沙龍等品牌一把手及營銷口負責人同步跟進。

他們中多人此前就已開通了微博,只是沒有運營,真正首次註冊並實名認證只是少數。

所以,他們不能算是集體入駐微博,只能説是重啟微博運營。

如公司CGO李瑞峯,開通微博的時間為2022年2月,併發文頻繁,多為公司產品和營銷活動的推介。一年多時間,積累了7.7萬名粉絲。

總裁穆峯加入微博的時間更早,是在2020年9月,基本沒有運營和發文,只有不到4000個粉絲。

哈弗品牌技術副總經理楊豔青,已在微博潛水超過十年,首次發文竟然是在今年6月1日。所以,粉絲量也少得可憐,剛剛過百,還不如一個普通路人用户。

這麼大的動作、如此大的陣勢,居然都沒有拿到一個熱搜,自然也沒有給長城汽車的這些高管們帶來多少粉絲增量。看來,還得靠後面他們慢慢運營來升粉了。

頭頭腦腦們都來了,為啥沒見公司老闆魏建軍?

其實,長城汽車董事長魏建軍是微博資深用户,2011年就註冊了賬户。只是,未發一文,僅憑一個頭像和一個title,就俘獲了超過25萬粉絲,在長城汽車的高管中,也算是妥妥的大V了。

長城系的社交媒體中,粉絲量最大的是官方微博,有200餘萬。不過,這一粉絲量與其在汽車行業的市場地位,以及年銷百萬的數據也是極不匹配。

步入新能源時代

一家企業的氣質,往往與其創始人和老闆的性格息息相關。

魏建軍出身於一個軍人家庭,所以,他性格強硬,崇尚軍事化管理。他為長城汽車制定了各項規章制度,有的極為嚴苛,甚至不近人情。

新入職長城的員工,都需要進行為期一個月的魔鬼化軍訓。每天從早練到晚,無論日曬雨淋都得堅持,否則不得入職。在此期間,新員工還須將一本24頁的員工手冊熟讀成誦。

據媒體報道,長城汽車總部的大門口,有一個測步器,每個員工都必須做到“5秒走7步”,走慢了就會被警吿。

類似以上鐵腕式的管理,成就了長城汽車在燃油車時代的王者之位。

可是短短几年間,中國的汽車市場已發生了翻天覆地的變化。燃油車的市場銷量逐年走低,新能源汽車的市場滲透率快速攀升。

智能化不斷為新能源汽車加持,如今的汽車,對於用户來説,不再是單一的出行工具,它已快速融入到生活的各個方面。

與此同時,汽車用户的年輕化趨勢越來越明顯,他們善於接受,願意嘗試新品牌、新車型。燃油車時代的性能,不再是購車時首選之項,用户的關注重點變得五花八門。

過去,長城汽車的那套市場打法,似乎在新能源汽車時代已經不靈了。如何將品牌和產品的亮點,傳達給目標用户,成為了公司需要重新考慮的問題。

與用户直接溝通,傾聽他們的需求、想法和建議,或許就是一個很好的突破口。

目前,國內頭部造車新勢力品牌的創始人,幾乎都已成為了各自品牌的形象代言人。他們在社交平台上,保持着與品牌一致的個性化形象,與用户真誠互動,直接解決用户提出的各種問題。

蔚來汽車李斌內斂、小鵬汽車何小鵬平和、理想汽車李想略顯張揚……他們的個人微博粉絲量都是數十萬上百萬,李想甚至超過200萬。

慢了一步

長城汽車最近一次在互聯網上掀起風浪,是在今年5月。公開舉報民營汽車同行比亞迪,稱其多款車型因採用常壓油箱,涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題。

很快,比亞迪發起了輿論反擊,瞬間將長城汽車翻起的浪頭狠狠壓了下去。

在這場公開舉報中,究竟孰是孰非,目前尚無結果。這場輿論戰,誰輸誰贏,也無明確定論。至少,站在制高點上的長城汽車,並沒有佔據明顯上風。

長城汽車作為燃油車時代的王者,在新能源的轉型中,已落後一步,與比亞迪已不在同一個重量級的賽場。

曾經,長城汽車敢為人先。看準市場趨勢,果斷放棄轎車,全力以赴SUV,迎來了自身長達十年的高速增長。

一台哈弗H6,是當之無愧的中國神車。連續9年蟬聯銷冠、累計101個月月銷冠軍,唯一一個單月銷量過8萬的SUV……這些紀錄,至今無人可破。

從燃油車向新能源的轉型,王傳福也有着異於常人的果決。從2022年3月起,比亞迪宣佈全面停產燃油車,All in新能源。

就在這一年,比亞迪宋將哈弗H6擠下了銷冠寶座,成為了中國汽車行業的一個標誌性事件。旗下王朝系列、海洋系列等,已在新能源時代搶先找到了各自的位置。

2022年,比亞迪全年銷售汽車超過180萬輛,加冕新能源之王。同一年,手握哈弗、WEY、歐拉、坦克等諸多品牌的長城汽車,銷量不升反降,勉強維持着百萬銷量。

今年,長城汽車和比亞迪的差距仍在進一步拉大。

前五個月,長城汽車的累計銷量為41.41萬輛,同比微降0.78%,其中新能源汽車銷量為6.64萬輛。同期,比亞迪銷售乘用車近百萬輛,同比增長97.56%,且全部為新能源。

長城汽車也憋了一股氣,宣佈今年為哈弗新能源反攻元年。上月推出的梟龍系列,就將承擔起跑量的重任。

此番,18高管衝鋒式入駐微博,惡補“網感”,也算是長城汽車反攻大戰的重要一環吧。

關注uSMART
FacebookTwitterInstagramYouTube 追蹤我們,查閱更多實時財經市場資訊。想和全球志同道合的人交流和發現投資的樂趣?加入 uSMART投資群 並分享您的獨特觀點!立刻掃碼下載uSMART APP!
重要提示及免責聲明
盈立證券有限公司(「盈立」)在撰冩這篇文章時是基於盈立的內部研究和公開第三方資訊來源。儘管盈立在準備這篇文章時已經盡力確保內容為準確,但盈立不保證文章資訊的準確性、及時性或完整性,並對本文中的任何觀點不承擔責任。觀點、預測和估計反映了盈立在文章發佈日期的評估,並可能發生變化。盈立無義務通知您或任何人有關任何此類變化。您必須對本文中涉及的任何事項做出獨立分析及判斷。盈立及盈立的董事、高級人員、僱員或代理人將不對任何人因依賴本文中的任何陳述或文章內容中的任何遺漏而遭受的任何損失或損害承擔責任。文章內容只供參考,並不構成任何證券、金融產品或工具的要約、招攬、建議、意見或保證。
投資涉及風險,證券的價值和收益可能會上升或下降。往績數字並非預測未來表現的指標。
uSMART
輕鬆入門 投資財富增值
開戶