5月25日，長城汽車向比亞迪的一則公開舉報聲明，將彼此都送上了輿論的風口浪尖，並且順勢幹翻了本就羸弱的新能源車板塊。

故事梗概是這樣：

當天，長城汽車發佈聲明表示，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城在這份聲明的末尾還提及：正在密切關注立案及處理進展。

這是要槓到底了？！

長城這邊聲明剛出，比亞迪火速回應：堅決反對任何形式的不正當競爭行為！並保留法務訴訟的權力！

在迴應中，比亞迪提到，長城汽車進行測試的車輛未按要求完成3000公里的磨合，車輛送檢時，里程僅為450-670公里，檢測報吿無效。

當然，比亞迪的迴應沒毛病。根據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（第六階段）要求，用於蒸發污染物測試的車輛，應該達到穩定的蒸發排放水平，至少累計運行3000公里。

對此，長城並沒有作出迴應，似乎略顯尷尬。

劇情正在反轉，“打臉”來得這麼快？

由於此次雙方“隔空”交鋒的核心在於“油箱”、“蒸發物排放”這些涉及專業領域的概念，普通消費者通常很少會觸及。即便一些業內人士談及這些話題時，都有些犯難，尚難以給出定論，更何況是一眾吃瓜羣眾。

其實，長城此次公開舉報的核心指向是排放不達標，而重要依據則是常用油箱。

對此，多位資深汽車從業者表示，“沒有文件規定混合動力必須要用高壓油箱，但對‘蒸發物排放’一直都有要求，高壓油箱是常見的解決方案。”

隨後一日，前吉利汽車研發負責人、順為資本高管胡崢楠在社交媒體上指出，高壓油箱不能和排放達標劃等號。

筆者也查詢了一些相關資料瞭解到，由於插混車型在行駛過程中發動機運行時間短，炭罐沖洗機會少，所以導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險，蒸發及加油排放惡化。為了符合國六蒸發及加油排放，收集行駛過程中油箱內揮發汽油，插混車型採用高壓油箱成為共識。而不論是工藝水平以及製造成本來看，高壓油箱都明顯高於常壓油箱。

合着這意思是指---比亞迪有為降低成本“犧牲”排放之嫌。當然，這都是建立在混動車型上的常壓油箱與排放不達標劃等號的基礎上。

那萬一比亞迪有這樣的技術，能解決這道難題呢？

沒錯，事件發酵還不到1天，就有人在網絡上曬出了相關的技術專利截圖。

（來源：公開網絡）

另外，根據網絡流傳的比亞迪產品維修手冊截圖顯示，在發動機長期未啟動的情況下，會出現活性炭罐飽和的情況，存在泄露風險，需對活性炭罐進行脱附；用户長期使用EV模式行駛，會觸動產品進入HEV模式，在發動機啟動的情況下，對活性炭罐進行脱附。

有個朋友今年春節前正好換了台比亞迪，他跟我講，長長時間EV行駛下，6天左右短時啟動發動機，同時發電、潤滑和脱附，既合法又合理。

另外，據業內人士稱，比亞迪有二十多年的插電式混動技術，具備很強的自主開發能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術解決方案，都符合蒸發排放法規標準。

照這麼來看，劇情似乎正在反轉，而且來的是真快。當然，究竟孰是孰非，最終還是要等權威機構的檢測結果出爐，才能蓋棺定論。

不可否認的是，此事在短時間內已引起了極大的輿論效應，不管是否如長城所料，但這波似有預謀的“奇襲，目前看來並沒能討到多少好處。

一旦最終坐實被打臉，那真是得不償失---不僅敗人緣，還替他人無償打了“廣吿”，説不定還會被打上“不正當競爭”的標籤。

境況已今非昔比

實際上，長城與比亞迪的關係是非常微妙的。

作為汽車自主品牌的“三駕馬車”中的兩家，曾有過靜好的“友情歲月”。

據業內人士透露，魏建軍與王傳福有着不錯的私交，兩人都是“技術派”，半輩子的功夫都放在了汽車技術的研發上。

此前，比亞迪與長城汽車的“互贈商標”事件，在行業內一度被傳為佳話。

2021年11月，比亞迪免費將“魏”的商標轉讓給長城汽車。“魏”則是長城汽車旗下主打高端的SUV品牌，暢銷車坦克300此前就屬於魏品牌。與此同時，長城汽車則將“登陸艦”這個商標轉讓給了比亞迪，“登陸艦”成為了比亞迪一款MPV的名字。

彼時，長城汽車還曾公開表示，“雙方攜手共進，為實現中國品牌共同進步做出努力”。

如今，雙方境況已今非昔比---比亞迪在新能源汽車市場攻城拔寨，坐穩了中國民營車企的第一把交椅；而長城汽車則深陷銷量增長疲軟的泥潭，股價也一路走低，目前的市值不足峯值時的1/3。

説到底，雙方“反目”何嘗不是行業內捲到極致的一種體現。

當然，現代商業競爭形式越來越多樣化，通過非常規手段來打擊對手，為自身發展謀求機會，這無可厚非。但是謀小計，還是走大道？這就看各自的選擇和智慧了。