5月26日，長城汽車舉報比亞迪事件繼續發酵，汽車股整體行情不振，長城汽車、比亞迪繼續下挫。

截至發稿，A股方面，長城汽車、比亞迪跌超5%，漢馬科技跌超2%，中通客車、長安汽車、賽力斯、東利機械、德邁仕、華緯科技、晉拓股份等跟隨下跌。

港股方面，蔚來、小鵬跌超9%，長城汽車跌超7%，比亞迪股份跌超5%，廣汽集團、零跑、理想等紛紛跟跌。

值得注意的是，汽車板塊25日已是領跌港股大盤，其中長城汽車、比亞迪股價25日雙雙下挫。截至當日收盤，長城汽車A股跌超6%，H股跌超7%；比亞迪A股跌超2%，H股跌超5%。

舉報事件進展方面，25日晚間，長城汽車官方微信公眾號等渠道發佈《聲明》，公司瞭解到《聲明》發佈後引發了市場的廣泛關注。《聲明》涉及事項為公司日常經營中的相關事項，相關事項的後續進展中如涉及需要履行信息披露義務的，公司將按照法律法規和上市規則等要求及時履行信息披露義務。

對於長城汽車的舉報，比亞迪發佈聲明迴應稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，並保留法務訴訟的權利。

從價格“卷”到質量

汽車行業的競爭，從“價格戰”，殺到產品質量，一下讓市場對於汽車板塊的“卷”加深了認識。

這兩日，無論是港A還是美股中概汽車股，都是一路下挫，而除了上述的舉報事件影響外，相近的時間，小鵬汽車公佈了Q1業績，蔚來則公佈了4月的銷量，新產品沒有給市場帶來驚喜。

小鵬汽車Q1實現營業收入40.3億元，較2022年的74.5億元下滑45.9%，環比下滑21.5%，其中汽車銷售收入35.1億元，同比下降49.8%，環比下降24.6%；淨虧損達到23.4億元，同比增加37.6%，環比收窄1%。毛利率方面，一季度汽車毛利率為1.7%，去年同期毛利率為12.2%，同比降低10.5個百分點。

蔚來則公佈4月份交付量為6658輛（3月為10378輛），環比下降36%，新產品ES6也沒有給市場太大驚喜。據交銀國際分析，預計二季度和三季度月度交付將保持在1萬輛以下，原因是目前在手訂單疲軟，以及來自同行更多新的高端新能源車型的激烈競爭。

對於行業當前局勢，有分析認為，當前汽車行業的“內卷”不好跟家電行業當年的情況類比，大家電領域經過多年的優勝劣汰，早已經形成“三巨頭”的局面，價格戰幅度比較有限，也不怎麼依賴政策補助；汽車行業集中度依然比較低，品牌眾多的大背景下，產業要逐步擺脱“價格戰”陰霾，實現長期健康發展，在行業“洗牌”過後，需要更市場化的競爭模式。

從國內“卷”向海外

自年初特斯拉吹響降價的“號角”以來，國內大部分主流車企都捲入了此次降價風暴，但結果似乎不盡人意。據中汽協，今年第一季度，我國汽車產銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比下降4.3%和6.7%，汽車行業經濟運行總體仍面臨較大壓力。

儘管增長幅度有所放緩，但歐洲仍是全球第二大新能源汽車市場，國產車加速出海已是是一個必然的趨勢。

目前，國內車市的內卷程度已經相當嚴重，對於造車新勢力而言，生存環境已經相對比較惡劣。很多業者都直言，各造車新勢力品牌下一波新車發佈將會是決戰時刻，無法吸引消費者的品牌將在國內市場退場。

在國內汽車市場，下一階段的目標就是穩定提升新能源汽車的滲透率，市場增速將逐漸趨於平穩。

在這期間，必然將會出現贏者通吃的局面，這是汽車產業發展的一貫風格，如果能夠在海外市場找到新的寶藏，就會有更大的生存空間。目前，除了中國、歐洲和美國，全球其他國家和地區的新能源汽車滲透率均不到10%。

同時，自2021年開始，國產車出海已經進入到了3.0階段。在2010年到2020年的2.0時代，國產車主要是靠性價比贏得中亞、中東、俄羅斯和美洲市場。

進入第三階段，國產車在海外市場的佈局已經發生了明顯的變化，賣車當然是目標，但是已經不是靠性價比去簡單粗暴地吸引海外消費者，塑造品牌已經成為新的出海方式。