又一家車企完成了鉅額融資！

近期，雷丁汽車獲得了32億元的A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發展集團領投，省市國有資本、產業和民營資本積極跟投，資金將主要用於整車產品研發、營銷投入、渠道支持拓展、生產能力建設等與雷丁主營業務經營及拓展相關事宜。

儘管新能源汽車行業融資事件層出不窮，但這家以兩輪和三輪低速電動車起家，後來殺入新能源汽車賽道做新能源“百姓車”的公司，仍然值得探究一番。

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創始人頗為“神祕”

雷丁汽車的創始人李國欣頗為神祕，網上極少看到關於他的報道，甚至連官網都難以找到他的信息。除了創始人比較神祕之外，近年來公司高管也頻繁變更。

國家企業信用信息公示系統顯示，2016年4月，舒欣從李國欣手裏接任雷丁汽車的執行董事兼總經理職位；今年5月，公司的執行董事從舒欣換成了白洪鬥；今年12月，雷丁汽車的執行董事又從白洪鬥變成了王德金，如今公司法人也成了王德金。

據企查查信息，比德文控股集團有限公司持有雷丁汽車100%的股份，是其控股股東。而比德文控股集團由李國欣在2001年創辦，在2020年12月之前，李國欣是比德文控股集團有限公司的執行董事兼總經理，如今公司法人和執行董事都變成了辛耀榮。

比德文控股集團從前身的家電渠道商轉型為電動交通工具製造工廠，生意曾相當紅火。2006年，比德文品牌請來劉德華代言，轟動一時；其在2008年進入電動汽車領域，也是在這一年李國欣創立了雷丁品牌。不過當時礙於沒有生產乘用車的資質，公司以生產低速電動車（俗稱“老頭樂”）為主，產品包括電動自行車、電動三輪車等。

比德文電動三輪車，圖片來自官方公眾號

聚焦三四線城鎮居民的出行市場，比德文的低速電動車一度銷售火爆。但由於低速電動車的使用者多是老年人，且很多人沒有駕駛證，交通事故頻發，引來了嚴厲監管，2018年相關部門印發通知，要求對低速電動車進行清理整頓，嚴禁新增低速電動車產能。在此背景下，公司不得不謀求轉型。

2018年，比德文控股的雷丁汽車收購了陝西秦星汽車，2019年又通過戰略重組野馬汽車，完成全生產資質佈局，從低速電動車向高速車發力。如今雷丁汽車既生產新能源乘用、商用車，也生產傳統能源車，擁有四川成都、綿陽、山東濰坊、陝西咸陽四大整車生產基地，產品銷售遍及全國並出口至日本、印度尼西亞及其他國家。

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對標“神車”五菱宏光？

與做高端電動車的特斯拉，以及做中高端市場的造車新勢力們有所不同，雷丁汽車主攻A00級純電微型車市場，目前旗下產品包括雷丁芒果、雷丁芒果Pro等車型。

產品定位上，雷丁芒果最高續航335公里，同時IP67級防護、電池質保8年或12萬公里、百公里用車成本僅5元。價格方面比較親民，官網信息顯示，雷丁芒果的價格在4萬元至8萬元左右，2021年12月推出的雷丁芒果Pro更是低至3.98萬元起。

這個價位跟上汽通用五菱產的“神車”五菱宏光MINIEV有得一拼，五菱宏光MINIEV售價在3萬元至10萬元之間，是市場上最暢銷的微型車。

據車主之家統計，2022年1-11月，五菱宏光MINIEV累計銷量已超過48萬輛，銷售火爆；市場上類似的微型車，如QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、零跑T03等累計銷量也都超過5萬輛；雷丁芒果以約1.79萬輛的銷量位居微型車銷量排行榜第11名。可見，擁有低價優勢的微型電動車還是擁有大量市場的。

然而，對於汽車廠商來説，做便宜的微型車，即便在研發、生產、銷售等各個環節都控制成本，利潤也依舊微薄。有分析師估算，賣一輛五菱宏光MINIEV，利潤不到100元。

既然不怎麼賺錢，為什麼車企們還要生產微型電動車呢？這就不得不提到“雙積分政策”，這是國家為了實現“雙碳”目標，提高新能源汽車的產銷量而推出的政策，車企生產的新能源汽車越多，就能獲得更高的積分，對車企越有利。

即便賣電動車能換積分，但在原材料漲價的背景下，微型電動車廠家的處境依舊艱難。

近年來，碳酸鋰價格翻倍上漲，動力電池價格持續提升，大宗商品等原材料的價格也紛紛大漲，新能源汽車的成本也跟着往上飆升。再加上疫情、缺“芯”等原因，也給新能源車的生產增加了難度。

在生產成本抬升的環境下，原本利潤微薄的微型電動車逐漸不堪重負，為了保障利潤，許多車企開始轉變經營思維，雷丁芒果和五菱宏光MINIEV等微型車進行了提價，而有的車企則直接停售了利潤低的微型車，轉而發展其他更賺錢的車型。

值得注意的是，雷丁汽車還被爆出有經銷商打款卻提不到車的情況。天眼查顯示，雷丁汽車的上百個開庭公吿中，不乏與衡陽、浙江、濟南等地汽車銷售公司等企業的銷售代理合同糾紛與買賣合同糾紛。

在經營壓力之下，雷丁汽車也在不斷開拓海外市場。據官網信息，今年3月，雷丁芒果出口埃塞俄比亞首批千台訂單發車；今年10月，雷丁汽車第二批出口埃塞俄比亞的訂單通過青島港發運，同時芒果Pro作為登陸柬埔寨的第二款雷丁產品正式到店，開啟海外銷售。

近年來，隨着國內新能源汽車的“內卷”升級，為了增加銷量和增厚利潤，許多車企大力推動出海業務。像出海做的比較好的五菱汽車今年推出的Air ev晴空就迅速佔據了印尼新能源汽車市場份額的85%。

由於我國新能源車普遍漲價出海，同時還能享受出口税收優惠，新能源車的出口利潤大幅高於國內，這也是車企們熱衷於出海的重要原因。在國內微型車利潤微薄的情況下，發力出海或許能為雷丁汽車帶來一些轉機。

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結語 

從低速電動車轉型至純電乘用車，雷丁汽車的轉型之路並不好走。儘管經過10多年的發展，公司有了一定積累，但做新能源車不是有經銷渠道就行，一方面，對企業的資金、技術都有較高要求，要做出讓市場滿意的高性價比產品並不容易。另一方面，在原材料漲價的背景下，雷丁汽車等微型電動車企們的利潤空間已受到嚴重擠壓。儘管雷丁汽車拿到了大筆融資，有了喘息的機會，但其面臨的挑戰依然不少。