“喲這不特斯拉嘛，今天穿這麼帥，準備去見誰呀？”

只見特斯拉一身西裝革履，像個銷售一樣，“嘿嘿，俺去找百事，我準備要賣車給他。”

“可以呀，幹完這筆大的，咱公司直接扭轉局面。”

“嗚嗚嗚希望是......”

這是怎麼回事？欲知詳情，請諸君聽我娓娓道來~

2022年12月1日，我們的特同學——特斯拉在日記本裏面美美地寫下了一件開心的事：今天終於向百事公司交付第一輛純電動車啦，好開心~

其實早在10月份的時候，特同學就向外界宣佈了將在12月份和百事公司達成合作。這倆公司一個搞車的一個搞可樂的原來還能有合作呀，一時間大家都覺得很新奇。但當時也有人說：“特斯拉說是這麼說，這傢夥老賴來的，總是不能按時兌現承諾。”確實，衆所周知，特同學是個出了名的“拖延症”，啥交易都會拖一下。就拿這麼純電動車來說，特同學他2017年就宣佈了，說要2019年開始生產，結果一拖再拖，到了2023年纔會投產。

好在現在是終於按時交付了，雖說值得慶祝，但還是有一些問題沒有回答，比如說：沒有關於卡車價格或載重量的細節。

基於此，我們認爲這個純電動車銷量並不會很好看，下面是我的三個理由：

• 電池有點“拉”

很多人對於電動汽車不算內行，有一點我們明白，那就是：電池有多大決定了電動汽車能走多遠。根據規格，特斯拉純電動車的續航裏程爲500英裏。假設它每英裏消耗約2千瓦時，這意味着一輛這樣的車將需要一個約1000千瓦時的電池。據一些行業分析師稱，1000千瓦時的電池應該至少至少會重達8000磅，單單是電池都這麼重了，那車就不用載東西了呀。

而且哦，特同學由於技術等一些原因，他們這種1000千瓦時的特斯拉電池甚至可能超過13000磅，因爲電池容量越大，需要更多的佈線和冷卻設備，我們來看個圖吧，小二~

根據當地政府的規定，純電動車的總重量是不能超過82000磅的。咱們可能沒什麼概念，我們不妨給出個參考：一輛空的柴油半掛車可重達35000磅，也就是說它的有效載荷約爲47000磅。有沒有發現，留給載重的重量已經不多了......而要是一輛卡車“拉”不了東西，那它就會很“拉”，吸引不了投資者。

• 充電站有點“拉”

車嘛，要是世界上沒有補給站那也就沒有車了。雖然說已經建立了世界上最大的超級充電站網絡，超級充電站數量超過4萬個站點。但是問題來了，這些充電站能給這款新的純電動車充電嗎？

我們不妨來看一些充電站，可以看到目前很多增壓機都是爲乘用車設計的，而不是給這麼一個載貨的電動車設計的。而且就目前的技術而言，這類的卡車要充個電得花上15-20分鐘。這就將它的活動範圍限制在了本地內，那就差了很多意思了呀~

• 缺了數據不得行

一般來說，在投入資金購買新設備之前，卡車車隊所有者需要可靠性、服務和轉售數據。他們需要能夠模擬出一輛新卡車是否符合他們的退貨要求。

但是呢這個新式的純電動車呀用的是全新的平臺，也就是說目前還沒有很多可靠的數據。車這種東西不像是一般商品那樣新的就是好的，反而是靠譜最重要。因此一開始銷售量可能並不會像一款新的iPhone手機那樣大賣。

所以更有可能的情況是，那些車隊的金主爸爸們會讓其他人先試着買一下看看好不好用，然後自己再“衝”一把。

那我們來總結一下吧~（收拾收拾）

先祝賀一下特同學終於交付了第一批純電動卡車，但是要實現他們所立下的2024年銷售5萬臺的目標我們認爲還是有着很大的阻力和困難。汽車市場不像手機等電子產品可以靠一次主播帶貨實現銷量的暴漲。更現實的目標是幾千輛，但是這個銷量對於特斯拉來說幫助可能不大，希望特斯拉多多加油~

那麼這就是今天的內容啦，我們下期再見~