這是小鵬汽車目前最重要的一款車。

來源：深途

這個「重要」，體現在一大堆定語上。濃縮成一句話：

小鵬「首款」搭載800V高壓SiC平臺、「首款」支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統、「首款」使用雙腔空氣懸架、「首款」使用新品牌標誌、「首款」起售價超過30萬元的「首款」中大型SUV。

先不用糾結看不懂，簡單說就是，小鵬把自家最先進的技術，都用在這款車上了。

在9月21日的發佈會上，小鵬汽車董事長何小鵬說，G9是他心目中的Dream Car（夢想之車）。他在創業之初就想做一款中大型SUV，2017年就開始設計，並完成了造型設計和油泥模型，因爲資金問題沒有往前推進。

如今G9終於來了，一共六個版本，起售價30.99萬元，最高46.99萬元。

這是小鵬所有量產車型中，起售價最貴的一款，首次突破30萬元門檻。通過不同配置，橫跨30-47萬元價格區間。

跟其他友商一樣，小鵬在發佈會上把一些豪車品牌拉出來當靶子對比了一番，如保時捷卡宴，邁巴赫GLS，以凸顯G9性價比高。發佈會之前，G9已開放預訂，將於10月底正式交付。

說實話G9來的稍微有點晚。G9第一次亮相是在去年11月的廣州車展，距今已快一年時間。在這期間，同爲中大型SUV的蔚來ES7、理想L9已經搶先上市並交付。G9是最早亮相、最晚上市，在時機上慢了一拍。

這款被小鵬寄予厚望的新車，能大賣嗎？

看得見的地方，沒有驚喜

G9的定位是中大型SUV，全係爲五座車型。何小鵬說過，G9將只提供五座版本，不會有6/7座佈局的車型。論「個頭」，G9是小鵬量產車型中最大的一個。

車身尺寸爲4891/1937/1680mm，軸距爲2998mm，後備箱容積爲660L，可放置4個28英⼨⾏李箱。

在外觀上，G9沒有太多值得展開說的地方。整體還是沿襲了小鵬家族的設計風格，前臉像是一個「拉寬了」的P7。至於美觀度，仁者見仁、智者見智。

另外，無框車門、隱藏式門把手、分體式大燈，這些元素現在幾乎是電動車的標配，沒有太多新意。

G9的內飾跟P7、P5相比變化較大。最顯眼的是在主駕液晶儀表盤之外，在中控和副駕位置使用了一塊雙聯屏，兩塊屏幕的尺寸均爲14.96英寸。這與更早上市的理想L9非常像，被很多人評價爲「撞臉」。

跟去年不同的是，今年我們見證了太多的新車，尤其是在中大型SUV這個賽道。蔚來ES7、理想L9、問界M7、阿維塔11……再到現在的小鵬G9，外觀上能講的故事大家都講的差不多了，同質化很嚴重。

相似的中控屏設計，再加上重合度很高的前臉和車尾，以至於小鵬汽車副總裁李鵬程調侃說：「（理想和小鵬的）兩家設計師一起開過會嗎？」

G9沒有像蔚來ES7、理想L9那樣，把激光雷達裝在車頂，而是裝在車頭。跟P5一樣，G9用了兩顆激光雷達。不過安裝的位置從前保險槓兩側，挪到了兩個前大燈下方，跟大燈區域形成一個整體，看起來更加隱蔽。

這個位置有個問題，碰撞風險比較大，維修成本高。此前出現過一起事故，一輛小鵬P5跟另一輛車發生刮蹭，修車花了1萬9，激光雷達就佔了9000多元。G9的激光雷達用的是速騰聚創M1，比P5的大疆Livox性能更優，維修成本也會更高。

不過在發佈會上何小鵬專門對此進行了解釋，稱截至目前，小鵬因碰撞導致的激光雷達的維修率僅僅爲0.9%。

整體上，G9從外觀內飾來看，平平無奇，沒有太多驚喜，缺少標籤化的東西。

它不像理想L9，在車內屏幕上大做文章，打出「三維空間交互」這種唬人的概念，不管是主駕HUD還是後艙娛樂屏，都有值得拿來宣傳的點；它也不像問界M7，有「業內首個零重力座椅」，可以讓人躺平，彷彿一下就超越了百萬級豪華的體驗。這些點，都能讓人一下子就記住。

G9想對外傳達的，是「移動音樂廳」的概念。通過全方位的聲學隔斷，採用低噪聲輪胎，更靜音的壓縮機等方式，讓座艙的隔音效果更好。另外在音響、音源方面做文章，請到了音響工程師金紹剛擔任音響測評專家，邀請著名作曲家久石讓擔任首席音響官。

這跟P5之前的思路有點像，P5要打造的是私人移動影院。不過從市場反饋來看，這一點似乎並不吃香。

「我覺得噱頭大於實際，最簡單的問題就是，真正有多少時間在車裏看電影？有時間去影院看不香嗎？有那麼多5D音樂片源嗎？」一位小鵬P7車主在看完G9的發佈會後對深途說。

堆料，在看不見的地方

小鵬一直對外強調自身的智能化能力，這也是它最大的標籤之一。G9依然算是一款朝這個方向努力的車型。

比如電子電氣架構。G9使用的是全新的X-EEA 3.0平臺，在硬件層面升級爲中央超算+區域控制的架構。

這個架構取代了傳統的獨立模塊設計，使控制和計算環節集中在一起，既能簡化架構佈局，也能減少車內的線束數量。

這聽起來有點抽象，它就像是一棟樓的基礎框架，會決定後期的線路、管道等各種佈局，影響使用效率。比如小鵬P7用的是2.0平臺，在此基礎上引入功能域控制器，才實現了整車級OTA和百兆以太網通信。

在X-EEA 3.0平臺之上，G9用的是整車級分層式軟件架構，在開發新功能時，只需要對最上層的應用軟件進行更新迭代，研發和更新週期都能夠縮短。

當然，這些變化都發生在看不見的地方，只有在後續使用中才有所感知。

普通消費者感知更明顯的一點，是G9在充電效率方面的提升。

發佈會上何小鵬花了不少時間來介紹G9的800V高壓快充，並通過一段媒體測評視頻，來證明G9比特斯拉Model Y的充電效率更高。

按照小鵬的說法，G9是「全球充電最快量產車」，因爲使用了800V碳化硅平臺，能實現更低的電能損耗，以及更高的充電速度。所謂「充電5分鐘，續航200公裏」。這是G9對外主打的一個賣點。

不過很現實的一點是，800V平臺得搭配480kW第四代超快充樁才能發揮威力，而目前第四代超快充樁覆蓋的城市還很少，要到三季度纔開始大規模鋪設，年內只能建成50座。

這也就意味着，「充電5分鐘，續航200公裏」在短期內只是一張大餅，需要時間去慢慢兌現。

輔助駕駛一直是小鵬的強項，G9肯定會再往上邁一個臺階。按照何小鵬的說法，G9不僅具備單點智能能力，還具備了全局智能的能力。

G9全車共有31個傳感器，其中包括2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波傳感器。兩顆英偉達Orin-X芯片，算力達到508TOPS，雖然不及蔚來ES7的1016TOPS，但跟理想L9打了個平手。

現在行業對G9最期待的是城市NGP的表現。像高速NGP、停車場記憶泊車等功能，在P5上都已經實現了。G9可以實現從A停車場到B停車場全場景的輔助駕駛，覆蓋停車場、城市道路、高速/快速路等，所謂P檔到P檔。小鵬將這套輔助駕駛系統命名爲XNGP。

小鵬將G9的軟硬件配置拉滿，以實現更高級別的輔助駕駛能力。不確定性在於，這是否能轉化成實實在在的訂單。一個例子是，作爲「全球首款搭載激光雷達量產車型」的小鵬P5，在智能駕駛上算是行業領先。但其月訂單量並沒有讓人驚豔，甚至不如P7。

另外，小鵬的輔助駕駛要在市區有更好表現，還依賴於高精地圖。但受限於數據的採集、製作、審批更新和維護的綜合成本，高精地圖還只能覆蓋少數城市的部分道路，而且有關部門在收緊高精地圖牌照的審批發放。

小鵬在去年5月以2.5億的價格，收購智途科技，以獲得甲級測繪資質。但智途科技今年未通過甲級測繪資質複審。一位關注汽車行業的投資人對深途說，小鵬（智途科技）丟掉高精地圖資質，可能是因爲涉及轉讓，政策不允許。

壓力終於來到G9這邊

G9這款車確實來的有點晚，以至於蔚來ES7、理想L9，甚至問界M7都搶跑了。

在蔚小理中，小鵬的車是賣的最便宜的。小鵬此前一直主打15-30萬元的中低端市場，G3、P7、P5的起售價分別爲17萬、24萬、18萬元，遠遠低於蔚來和理想。

這會帶來一些問題。

比如單車收入太低。

蔚來、理想的單車收入分別是38萬元、30萬元，小鵬只有20萬元。

另外不賺錢。理想的車輛毛利率爲21%，蔚來是16.7%，而小鵬只有9%。這樣的毛利率水平，短期內要盈利是不可能的。

要提高毛利率，改善財務狀況，就要多賣更貴的車。G9承擔的就是把小鵬的價格區間往上拉的使命。

有意思的一點的，G9的價格跨度特別大。低配版和頂配版的價格差出來整整16萬元，都可以買一輛G3了。爲了降低理解門檻，小鵬還專門製作了一個「三步走」的選購流程圖，從性能，到續航、智能，再到選裝，要按流程一步步走才能搞清楚這麼多款車的區別。

小鵬已經交付的三款量產車，賣的最好的是P7，這也是G9之前最貴的一款車。因爲P7，小鵬拿下了去年的新勢力年度銷冠，一時風光無倆。

但在P7之後推出的P5，沒有再續P7的輝煌。這在銷量反饋上很直觀，P5正式交付快一年，沒有一個月超過P7，賣的最好的月份也只有5598輛，總體上大約是月交付3000多輛的水平，而且後勁不足。

按道理P5應該是一款走量車型。畢竟起售價只要18萬元，而且還搭載了兩顆激光雷達。這個價格決定了這款車的毛利不會太高，它的任務就是走量。但最後量沒起來，毛利先下去了。自從去年四季度小鵬P5開始交付後，小鵬的毛利率就一路下滑，從13.6%跌至10%以下。

從市場情況來看，小鵬P5的表現是差強人意的。在現在這個節點，小鵬非常需要G9來改變產品組合。

另外品牌向上的重擔也交給了G9。

過去很多人認爲小鵬的品牌太小氣，不夠高端，這在一定程度上跟產品定位有關。小鵬的前三款車，豪華都不是標籤。但是從G9開始，小鵬想把這個標籤跟自己掛鉤。

在發佈會上，「豪華」這個詞，何小鵬提了不下20次。他先是致敬了保時捷和邁巴赫這兩個豪華品牌，稱「要向他們學習」。然後轉身就放出了提前錄好的測評視頻，表示在空氣懸架上不輸保時捷卡宴，在座艙靜謐性上媲美邁巴赫GLS。

他甚至用一套獨特的標準，形容G9是：「豪華車裏最智能的，智能車裏最豪華的。」

小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩說，G9肩負了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現了小鵬汽車邁向國際化的決心。現在，壓力來到G9這邊，希望G9能不辱使命。