安聯研究發表報告，指對航運股而言，今年是創紀錄一年；料行業今年收入按年升19%，經營現金流按年升8%。即使運費本年至今累跌32%，惟仍遠高於疫情前水平，每40呎集裝箱平均運費7,350美元，疫情前為1,450美元。短期而言沒有跡象顯示運費可重返疫情前水平。 由於新船延遲交付、排放新限制、持續貨車司機短缺及燃料、貨船等價格走高，明年運費料進一步上升，每40呎集裝箱運費料4,550美元。 報告稱，高於預期的現金生成料助航運股遵守新ESG標準，此外，去年航運商毛債務按年減少5%，料今明兩年將進一步去槓桿，在加息周期下屬關鍵。 即使資本開支增加，安聯稱，運力增幅及增速將不會如預期大及快。即使近期投入龐大，亦不與行業運力相稱(經營現金去年平均升274%)，絕大部分資本開支增長是來自新船價格去年倍升，而不是新船訂單激增。此外，35%新船訂單將於2023年交付，39%於2024年交付，新船將用於現代化船隊而不是完全用於擴大運力，因IMO 2023規則逼使航運商放棄舊船。 考慮供應鏈壓力及港口擠塞，航運商料維持強大定價能力，源於新船交付緩慢、氣氛變化挑戰、地緣政局及工業行動等。