本文來自：中國能源報，作者：楊梓

今年以來，插電式混合動力汽車一改“越來越賣不過純電”的頹勢，突然強勢起來。中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，今年1月-3月，插混乘用車銷量分別比去年同比增長198.2%、338.6%和142.6%，且連續3個月同比增長超過純電動汽車。

兼顧動力與經濟性

近期油價高企，新能源汽車使用端性價比進一步凸顯，插混汽車也實現了對燃油車市場的分流。據瞭解，插混汽車的核心技術優勢是兼顧動力與經濟性，並提高了駕乘體驗。

不少業內人士預計，今年插混汽車將迎來較大增長。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，包括比亞迪、理想等在內的中國品牌車企拓展了插混汽車市場，預計未來10年內，插混汽車市場將有很大的增量空間。

中國汽車工程學會不久前發佈的《插電式混合動力汽車發展現狀及趨勢研判》指出，混合動力汽車市場已逐步過渡至消費驅動階段，國內市場需求增長迅猛。消費者出於對油耗、性能、續駛里程等方面的升級需求，促使過去7年全球混合動力汽車產量增長近3倍。據統計，2016年-2021年，國內插混汽車銷量從9.8萬輛增長至60.3萬輛，規模擴大了6.2倍。未來5年-15年，全球尤其是中國的混合動力汽車市場將進入較快增長階段。

近年來，插混汽車在油耗、續航里程等方面的表現有了顯著提升。因此，即使是在主要限購城市，插混汽車市場也較廣闊。如上海於2021年2月明確，自2023年1月1日起，消費者購買插混汽車（含增程式）的，將不再發放專用牌照額度，且受讓人受讓二手插混汽車(含增程式)的，亦無法申領專用牌照，但這並未影響上海插混汽車市場發展。數據顯示，今年1月，理想ONE在上海的上險量佔該車型上險總量的比重達5.2%，僅次於杭州和鄭州。

中國汽車流通協會新能源汽車分會祕書長章弘表示：“插混汽車既可以充電也可以用油，具有燃油和電動雙重保障，在行駛性能和動力、經濟性之間取得平衡，且使用場景不受限制。”

綜合使用成本將持續降低

“近年來，越來越多傳統車企認識到插混汽車的優越性，紛紛加快研發混動車型，如吉利、長城、奇瑞等多家自主品牌相繼推出插混車型，讓消費者有了更多選擇。”章弘介紹。同時，2021年以來，多家車企發佈了混動技術平台，如魏牌智能DHT混動、比亞迪DM-i混動、吉利GHS2.0混動、奇瑞鯤鵬混動、東風MHD混動等。今年3月以來，長安UNI-K iDD、魏牌摩卡DHT插混版、比亞迪宋Max DM-i等插混車型相繼上市。

據瞭解，當前熱銷的插混車型售價多在10萬元-20萬元。比亞迪官方日前公開稱，今年3月旗下新能源汽車銷售104338輛，其中DM插混車銷售50674輛。章弘表示：“國外最初的新能源汽車技術始於插混，而國內則以純電動起步。經過一段時間的磨合，我國的插混汽車技術日益成熟。”

《插電式混合動力汽車發展現狀及趨勢研判》還指出，插混汽車性能已全面超過燃油車，環境適應性好於純電動汽車。雖然目前插混汽車的初期使用成本仍高於燃油車，但隨着充換電服務網不斷完善，充電電價優勢將凸顯，成本差距有望逐步縮小至接近持平。而且，隨着新能源汽車普及率提高、購車成本降低、保值率升高，插混汽車的綜合使用成本將持續降低。

將與純電動汽車長期共存

事實上，插混汽車一直被視為燃油車向純電動汽車過渡的產品。魏牌CMO（首席營銷官）喬心昱近日表示：“別看現在合資燃油車銷量如日中天，但如果維持現在的配置和價格，我敢斷言，在拿鐵DHT這樣的混動汽車面前，合資燃油車沒有未來。”在他看來，在新能源和智能化出行的背景下，合資燃油車高油耗、智能化不足、減配等問題廣受詬病，被消費者拋棄只是時間問題。

業內人士表示，在與合資燃油車的較量中，自主品牌插混汽車正脱穎而出。“當前，混動汽車之所以賣得火，是因為自主品牌敏鋭嗅到消費者的需求。”章弘指出，未來消費者選擇純電汽車還是插混汽車，取決於車企對宏觀政策和市場需求的判斷。

天風證券研報指出，2020年-2025年，混動汽車可能有超過16倍的增長空間。隨着混動汽車滲透率快速提升，自主品牌有望鞏固在插混汽車市場的優勢，增大市場份額，重塑市場格局。

在章弘看來，汽車電動化是時代潮流，最終將取代燃油車。“插混汽車可以有效平衡里程焦慮、使用場景和電池價格之間的關係。在汽車電動化時代全面到來之前，行業應給予消費者充足的適應期。因此，在未來一段時間內，插混汽車和純電動汽車將共存。”