在半导体供需是否即将面临失衡，而陷入市场两派争论之际，除了2月Infineon发布涨价函之后，STM更宣布将于2022年第二季产品线全面调涨，因该公司为全球主要微处理器、功率半导体的重量级供应商，又是以车用市场应用端为主，其次为工控、消费性电子等应用，故STM涨价此举将反映三个趋势。

其一为后续微处理器、功率半导体业者将跟进调涨报价，可确认目前已有Renesas、Toshiba、NXP等决定在第二季调涨车用芯片达10～20％；其二则是成熟制程的晶圆代工供需紧俏程度依旧，特别是台积电、联电、世界先进、力积电、中芯国际、Global Foundries等；其三则是车用芯片荒并未结束，显然先前日本强震影响部分车用半导体厂的供货，加上中国疫情封城亦对供应链有所影响，反映供给端部门的瓶颈尚未解决，况且近期俄乌战争引发的高油价，有利于电动车渗透率持续拉升，此对于车用半导体厂的接单将带来加持效果。

事实上，在全球暖化、碳中和政策、高额补贴等因素推动新能源车、智能车等产业蓬勃发展下，车用市场占半导体业相对具有相当扩张空间。特别是Toyota、Volkswagen、Daimler-Benz等传统车厂，或Rivian、Lucid、Canoo等新创品牌纷纷投入电动车研发，其中尤其全球最大车厂Toyota由抗拒电动车转为拥抱电动车，并将本身2030年的电动车销售目标由200万台上修至350万台，上修幅度高达75％，再者Tesla 2021年全年销售量超出市场预期，使得市场更乐观看待Tesla 2022年的销售量有机会再创新高，甚至Apple亦可望开发Apple Car、最快2024年投产，代表电动车成为未来全球车市成长的主要动能，并加速整体汽车产业转型升级，而电动车相关的基础建设及零组件等也随着电动车放量而倍增，尤其是电动车因零部件减少、无复杂引擎技术，使得供应链更加扁平化，同时ICT厂商在电动车所扮演的角色将加重。

值得一提的是，由于车载硬体架构升级，特别是汽车智能化升级算力提升下，不断增长的资料量要求汽车储存或运算芯片需具有更快的资料处理速度、更大的资料存储量，以及更高的稳定性，因此单车硅含量提升将是大势所趋，中国汽车工业协会预计汽车单车所需芯片数量将由传统燃油车的600～700颗/量增长至最高电动车/自驾车的3,000颗/辆；其中车用半导体值得关注的将以微处理器，以及支援海量资料处理的高效能运算芯片、用以环境感知与识别的感测器、保证资料传输速率和可靠性的记忆体、用以改变电压电频并实现直交流电转换的功率半导体等为主。

整体而言，在疫情、美中科技战、地缘政治因素影响下，2020～2021年全球半导体供应链持续处于紧张态势，特别是车用市场因先前撤单情况过于严重，使得后续回头加码半导体订单时，产能早已遭到排挤，况且车用规格芯片、功率产品验证周期较长、技术门槛高，也成为车用半导体产能扩张的障碍，而以目前各大半导体企业产能建设计划的推算，加上地缘政治情势紧张、疫情不时出现干扰来看，2022年车用半导体景气周期获得延续的机会将相当高，此也可从近期全球车用相关供应商持续呈现供货紧俏、上游成本增加，而调涨所有产品线价格可看出端倪。