本文來自：金十數據，作者：盤叔

據悉，俄羅斯計劃下月將烏拉爾原油的出口規模提高到三年來最高水平。這對面臨每桶120美元高昂油價的歐洲煉油廠來説，無疑是一根誘人的“胡蘿蔔”。

今年4月，俄羅斯國有管道公司Transneft發佈了一項出口計劃，其計劃每天從三個西部港口向油輪裝載226萬桶石油。這是自2019年6月以來的最高水平，與本月相比也將大幅上升。

4月份的大規模進口計劃令貿易商感到意外，因為許多人原本預計俄羅斯可能會保持出口穩定，甚至從3月份開始削減出口。

誰將“接盤”這些烏拉爾原油？

自2月下旬俄烏衝突全面爆發開始以來，誰將購買俄羅斯石油的問題備受關注。如果其他地區無法接手歐洲拒絕購買的俄羅斯原油，那麼這可能會影響全球原油的總體供應。反之，如果有新買家介入，那麼即使貿易改道，全球原油供應量受到的影響就會相對較小。

在以往正常時期，烏拉爾原油70%以上的海運出口都運往歐洲，但歐洲的大多數煉油商在俄烏戰爭後都在縮減購買規模。

儘管一個月前買家已主動“封殺”俄羅斯原油，但由於石油通常在協議達成後三週左右運出，俄烏戰爭初期遭禁購的俄羅斯石油從上週才開始真正中斷供應。

航運情報公司Kpler數據顯示，上週俄羅斯海上石油出口降至近8個月來最低水平，此前兩週出口仍維持強勁。

瑞銀估計，每天約有200萬桶石油供應中斷，約佔俄羅斯石油產量的四分之一。國際能源署預測，到下個月這一水平可能達到300萬桶，並警吿稱，這可能引發數十年來最嚴重的能源供應危機。

瑞銀大宗商品分析師喬瓦尼·斯陶諾沃（Giovanni Staunovo）表示：

“大宗商品往往是對現在定價，而不是未來。我們開始看到來自俄羅斯的原油和產品的數量出現一些中斷。如果未來有更多幹擾，價格的反應會劇烈。”

俄羅斯對歐洲的能源出口鋭減引發了一個問題，即亞洲市場如今是否會大量購買歐洲人不願購買的打折石油。目前來看，印度的“胃口”還算比較大。根據彭博社彙編的數據，印度煉油廠目前購買了至少800萬桶烏拉爾原油，主要在4月份進行裝載。

然而，僅來自亞洲的需求似乎不足以消化俄羅斯4月份計劃的所有原油出口。貿易商稱，這意味着俄羅斯將面臨降低下調裝載量的壓力，除非它能找到足夠的容器或船隻來儲存這些原油。

俄羅斯原油運輸已找到躲避制裁的方法？

近期，一些俄羅斯油輪在關閉船載自動識別系統（AIS）的情況下運輸貨物。一些海事專家警吿稱，這種現象可能表明俄羅斯試圖避免因俄烏衝突引發的制裁。

以色列海上風險諮詢公司Windward表示，在截至3月25日的一週內，俄羅斯油輪至少出現了33次所謂的“暗活動”，即在自動識別系統關閉的情況下航行。這是去年平均每週14次的兩倍多。

根據Windward公司的説法，這些祕密行動主要發生在俄羅斯的專屬經濟區或周邊地區。

根據國際海洋法，商船在海上必須開啟自動識別系統。美國財政部去年5月在一份旨在遏制非法航運和逃避制裁的諮詢報吿中指出，禁用或操縱船舶識別系統屬於欺詐航運。

Windward專攻合規和風險問題的項目經理Gur Sender説：

“他們沒有理由關閉AIS。調查船舶是否從事了與特定製度相關的欺騙性航運行為對於保護企業免受與受制裁實體打交道至關重要。”

自2月24日俄烏開戰以來，美國及其盟友加大了對俄羅斯的制裁力度。美國總統拜登於3月8日下達了禁止進口俄羅斯石油和天然氣的行政命令，英國緊隨其後表態稱，將在年內逐步停止進口石油。加拿大也宣佈禁止俄羅斯船隻進入他們的港口。

海事法律與安全諮詢公司I.R. conilium的首席執行官Ian Ralby説，隨着越來越多的國家和企業不再與俄羅斯做生意，俄羅斯的船隊將不得不進行地下活動、甚至參與非法航運以維持運營。 Ralby表示：

“我們可能會看到一個平行的全球市場出現，所有這些受制裁的國家及其制裁方之間都存在內部交易。”

據Windward稱，通過衞星圖像發現，許多“暗活動”都是在懸掛俄羅斯國旗或俄羅斯船隻與非俄羅斯船隻之間進行的。俄羅斯油輪與非俄羅斯船隻之間持續至少三個小時的船對船會面次數相對正常。

Sender説，這足夠讓油輪將貨物轉移到不受制裁或禁令影響的第三艘船。同時他補充道，這些活動也發生在裝載清潔燃料產品的港口附近。

Windward還表示，儘管首次前往俄羅斯的船隻總數有所下降，但其發現了22艘首次造訪俄羅斯港口的船隻，其中一些由在英國、美國和德國註冊的公司所有或運營。

Windward AI Insights在一份報吿中表示：

“雖然這些航行不被認為是非法或違反制裁，但考慮到美國當前的政策（自3月8日起為美國石油買家提供了45天的窗口期），我們需要看看這種趨勢是否會持續下去，以及有多少公司會將這些新規定和限制僅僅視為建議，這將是很有趣的。”