本文來自格隆匯專欄：添味財經Tastymoney，作者：Benny

2021年的新能源汽車暴發之年，累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率達14.8%。大家都知道當一樣新的產品滲透率超過10%後，進入高速慘透階段。雖則補貼越來越少，但行業越來越成熟，對2022年電動汽車行業有什麼展望？

新能源汽車滲透率暴漲

乘聯會發布數據顯示，2021年全年乘用車零售累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%，零售同比淨增量為86萬輛。值得大家注意的是，傳統燃油車減少102萬輛，同比下降6%。

新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。乘聯會方面分析指出，2021年新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應。

2021年新能源汽車滲透率14.8%，較2020年的滲透率5.8%明顯提升。業界預測由原來2022年新能源乘用車銷量480萬輛，調整至600萬輛。以今年基數來看，滲透率有機會達2成8。

比亞迪及特斯拉有望過百萬

其實一樣新技術升級，當滲透率超過10%，行業就會高速增長，電動汽車也不會例外。汽車行業普遍對2022年市場前景持有樂觀態度。

假如，今年仍舊保持100%以上的增速，就可以突破600萬輛。這個數字説難也不是很難，主要要看比亞迪及特斯拉了。比亞迪(1211)將2022年的目標銷量定位120萬輛，其中純電車型銷量60萬輛，插電式混動車型目標銷量為50-60萬輛。這個目標以1月淡季仍保持9萬多輛的比亞迪來説，相對保守的，有行業人士認為，2022年比亞迪新能源汽車銷量能夠達到150萬輛。

特斯拉上海工廠擴建，並且擴招員工。根據媒體報道，特斯拉擴建計劃完成後，特斯拉上海工廠員工數量為1.9萬人。這意味了2022年上海工廠的產能有望突破100輛。

其他汽車廠

對於蔚來(NIO)、理想(2015)和小鵬(9868)來説，今年的目標是要衝突20萬輛，尤其是小鵬汽車，隨着P5放量有望完成目標。理想來説，還是靠理想ONE單打獨鬥，一款車做到月銷過萬，今年還有理想X01，理想值得大家留意。

理想ONE及比亞迪DM-i迅速增長熱銷也證明了油電混合汽車有很大的空間，其他傳統車企都推出了混動系統，長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD等，再加上華為跟小康出的AITO問界M5，今年會很精彩。

蔚來在3月開始交付ET7，在第四季交付ET5，但是蔚來已經明顯落後理想及小鵬，希望後勁追上。

哪吒、零跑、威馬作為第二梯隊，目標是年銷量10萬。哪吒1月的銷量已經過萬，今年衝破10萬機會很大，有可能挑戰15萬輛目標。零跑、威馬難度有點大。

電動汽車的難題 年底補貼全部退出

值得一提，今年新能源汽車補貼下調30%，但取消了此前的補貼的數量上限，並且2022年底新能源補貼全部退出。年底取消補貼，或者刺激消費者在上半年加速買車。

另外，上游原材料也在迅速漲價，如電池隔膜、負極材料、電解液等等漲幅都不少，芯片短缺問題也持續影響產量。

隨着各大車企車款越來越多，覆蓋的用户範圍也越來越大，多個檔次的電動汽車競爭已在悄然間開始。今年，隨着汽車下鄉，搶佔下沉市場，相信中低端市場持續放量，競爭也將愈發激烈。

開始800V快充 換電模式？

電動車要完全替代傳統汽車，充電設備不可少。我們從新聞常看到在高速公路休息區排隊充電，令不少人選擇油電混汽車，比亞迪的DM-i去年上市後，手握幾十萬訂單，要等待幾個月才能交付，這也是其訂下年銷量120萬的底氣。

去年，多間大廠都推出800V平台，比亞迪e3.0、吉利的SEA等。廣州車展上，長城的高階純電品牌沙龍機甲龍已經支援800V/480kW充能效率。據説小鵬G9、比亞迪ocean-X也會使用超級快充。現時的充電樁沒有適配的，今年各車廠或會大量自建高壓超級充樁。

換電模式最早蔚來先玩，最近寧德時代也加入戰圈。寧德時代發表 EVOGO 換電服務新品牌，以全新設計的電池、換電站和 App 應用，建構出截然不同的電動車生態。

EVOGO 的關鍵在於獨創的巧克力電池模塊，單塊電池可以提供 200 公里左右的續航，適用於大部分純電平台開發的電動車，特別的是，它能夠按照需求彈性組成，從一塊、兩塊到三塊，根據不同車型，提供不同續航。

政策面，現時是以充電為主，換電為博的模式，隨着寧德時代加入，換電模式將實現快速滲透。

結語

今年新能源汽車維持高景氣，有望突破600萬輛，另一角度看進入快速滲透率期，原材料漲價，缺芯問題持續，競爭越來越激烈。年底取消補貼，或者刺激消費者在上半年加速買車，對於車企有短期作用，長期還要交給市場。之後中國汽車行業或者是衝出中國望向歐洲及東南亞市場。無論如何，新能源汽車銷量增長對於一眾車配股是件好消息，早前汽車股及車配股都回調不少，值得大家留意。