电动汽车初创公司Rivian(RIVN.US)自11月初上市以来，股价已涨逾34%。该公司股价最高曾涨至179.47美元，市值一度达到1590亿美元，成为继特斯拉(TSLA.US)和丰田汽车(TM.US)之后全球第三大汽车制造商。

然而，自那以后，由于对估值过高和宏观经济的担忧，该股在投资者获利了结中回落。该股上周五收盘报104.67美元，较其股价最高点跌近42%。在分析人士看来，无论是1590亿美元的估值，还是在上市后几个交易日的剧烈波动，都似乎非常荒谬;这一切也令分析人士认为，该股的涨跌逻辑更多是投机所致，而非投资。

那么，各大投行又是如何看待Rivian这个“后起之秀”的呢?总的来看，各大投行普遍对该股持乐观看法，目标价从94美元至170美元不等。以下是各大投行的观点。

高盛分析师Mark Delaney首予Rivian“中性”评级，目标价94美元。

Mark Delaney指出，Rivian拥有具备吸引力的产品组合和不断增长的品牌影响力，但从历史上看，汽车行业一直难以让新进入者扩大规模，包括电动汽车。分析师表示，该公司的垂直整合模式成本高昂;他预计从2021年第四季度到2025年，该公司将消耗约200亿美元的现金。分析师还补充称，该股“已经具有相当大的溢价”。

Baird分析师George Gianarikas首予Rivian“跑赢大盘”评级，目标价150美元。

George Gianarikas称，Rivian有机会“以强势姿态挑战特斯拉的市场主导地位”。分析师表示，该公司已经采取了一种“有前景的垂直整合方式，其强大的资产负债表、与亚马逊的合作关系以及强大的招聘力度增强了这种方式”。

瑞穗分析师Vijay Rakesh首予Rivian“买入”评级，目标价145美元。

Vijay Rakesh认为，在特斯拉上市15年后，Rivian推出的电动SUV和皮卡重新定义了电动汽车市场，它们拥有“显著的越野性能和动力”。分析师还表示，该公司在全球消费者和商业市场上拥有9万亿美元的机会。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner首予Rivian“买入”评级，目标价130美元。

Emmanuel Rosner表示，该公司“提供了一个尤其深思熟虑的商业计划”，以成为一家大规模和得以实现盈利的电动汽车制造商。分析师认为，Rivian在硬件和软件方面都巨头“独特的特点”，并正在借鉴其他公司以往的经验;该公司稳定的订单量以及与亚马逊的强大关系，应该会降低其初始需求的风险，并可能使该公司成为最后一英里送货工具的领导者。

Piper Sandler分析师Alexander Potter首予Rivian“增持”评级，目标价148美元。

Alexander Potter表示，Rivian将像特斯拉一样，在软件和电池方面实现自力更生，“在供应链成熟之前，我们认为采用这种(垂直整合)策略的公司将占据上风。”

摩根大通分析师Ryan Brinkman首予Rivian“中性”评级，目标价104美元。

Ryan Brinkman指出，该公司击败特斯拉、福特汽车和通用汽车等汽车制造商，推出了业内首款电池电动皮卡;鉴于该公司管理团队的才华的丰富经验，该公司的执行风险“似乎大大降低了”。不过，该分析师还表示，在最近的股价上涨之后，Rivian“显然已经被大幅定价”。

美国银行分析师John Murphy首予Rivian“买入”评级，目标价170美元。

John Murphy将Rivian“定义良好、构建良好”的商业模式列为一项竞争优势，并指出该公司提供了“正确的地点、正确的时间、正确的产品和正确的战略”。不过，分析师还表示，Rivian仍是“非常有风险的”汽车技术进入者之一，该公司需要在预订量和交付量方面有进一步的积极发展，才能让其股价有积极的走势。

Wedbush分析师Daniel Ives首予Rivian“跑赢大盘”评级，目标价130美元。

Daniel Ives表示，Rivian是一家“坚定的电动汽车初创公司”，专注于用创新的R1S和R1T车型重新定义运动型多功能车。他补充说，在新能源车领域，电动皮卡还是一片空白，该公司正寻求战略性地进军一个尚未开发的市场。分析师还表示，Rivian有潜力在未来十年成为电动汽车行业的领导者之一。

此外，加拿大皇家银行分析师Joseph Spak首予Rivian“跑赢大盘”评级，目标价165美元;摩根士丹利分析师Adam Jonas首予Rivian“增持”评级，目标价147美元;富国银行分析师Colin Langan首予Rivian“持股观望”评级，目标价110美元。