推動自動駕駛技術的量產落地和變現，一直是百度 Apollo 的目標和使命。

作者 | 張竹   來源 | 汽車之心

Robotaxi 作爲自動駕駛技術落地的核心場景，也是最具商業化潛力的領域，根據國際知名市場調研機構 IHS Markit 的報告顯示：

2030 年，中國共享出行市場規模將達到 2.25 萬億元，其中 Robotaxi 將佔到 60% 以上，市場規模預計超過 1.3 萬億元。

如此龐大的市場，蘊藏着極強的變現能力。伴隨着全國首個自動駕駛出行服務商業化試點的開放，百度「蘿蔔快跑」將藉助這一市場機遇告別免費時代，開啓收費模式，率先迎來發展新階段。

1. 百度 Robotaxi 訂單量全球第一，

「蘿蔔快跑」收費模式開啓

11 月 25 日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室正式對外發布了《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則》，並向百度等企業頒發商業化試點服務許可。

該政策的發佈，不僅意味着百度的自動駕駛出行服務平臺「蘿蔔快跑」真正邁入了商業化收費新進程，同時也標誌着以百度 Apollo 爲首的 Robotaxi 運營商正在帶領中國自動駕駛從測試示範邁入商業化試點探索的新階段，這也是變革中國未來出行方式的起點。

當天，北京亦莊的市民袁阿姨成爲中國自動駕駛領域商業化開啓後的第一位體驗乘客。

至此，自動駕駛不再是遙不可及的高科技，民衆能在日常出行生活中觸手可及，成爲生活習慣。

商業化試點也有助於真正培養出一個使用自動駕駛車輛出行的社會氛圍，以及乘坐自動駕駛車輛的文化和倫理環境，這爲以後在全社會推廣自動駕駛奠定了基礎。

具體來看，這一次的商業化試點首先會在北京市經開區開展，初期覆蓋經開區 60 平方公裏範圍，所有滿足要求的用戶可通過「蘿蔔快跑」APP 自由下單。

「蘿蔔快跑」平臺在經開區設立了 600 多個站點，途徑大族廣場、亦城時代廣場、南海子公園等核心區域。

在消費者最關心的價格方面，「蘿蔔快跑」將參考目前市面上傳統專車的收費水平來制定出標準。

就在百度「蘿蔔快跑」啓動收費運營前，在 Q3 財報電話會上，百度董事長兼首席執行官李彥宏公佈了「蘿蔔快跑」第三季度的訂單量高達 11.5 萬單，其中 9 月單月訂單就超過了 5 萬單，在過去的 Q3 期間，「蘿蔔快跑」平臺日均訂單超 1300 單。

如果按照訂單量月均環比 30% 增長，「蘿蔔快跑」Q4 的訂單總量有望突破 15 萬單，日均訂單量將會達到 1500 單。

這樣來看，預計「蘿蔔快跑」2021 年下半年的累計訂單將會突破 27 萬單。

截至目前，「蘿蔔快跑」已在北京、上海、廣州、長沙、滄州 5 大城市開展載人運營服務，後續還會有更多的城市進入到「蘿蔔快跑」的服務範圍。

而比如此前百度 Apollo 就有計劃要在 2023 年在 30 座城市投放 3000 臺 Robotaxi 服務 300 萬用戶。

我們簡單算一筆賬：

按照已公開的 Q3 數據，如果按照專車的價格來算——10 公裏約 50 元左右，每輛車一天的收入就是 300 元左右。

按照 2023 年 3000 臺車的規劃，車隊每天的營收在 90 萬元，每年按照 300 天的運營天數計算，僅 2023 年「蘿蔔快跑」貢獻的營收就將達 2.7 億元。

這樣的賺錢能力是非常值得期待的。

而且，Q3 取得的突破性成績，也讓百度 Apollo 充滿信心，有了更大規模的 Robotaxi 擴張野心。

在此前提出的 3 年 30 城的計劃基礎上，百度 Apollo 繼續加碼，要在 2025 年將「蘿蔔快跑」擴展到 65 城，2030 年擴展至 100 城，野心勃勃，目標是打造全球規模最大的自動駕駛運營車隊，服務普通用戶。

這也意味着，後續「蘿蔔快跑」Robotaxi 車隊將大規模鋪開。再加上國家政策層面的支持和規範，Robotaxi 新商業生態逐步形成，蘿蔔快跑訂單量將以一種可預期的健康姿態持續上漲。對於百度來說，Robotaxi 業務將會成爲營收的重要組成部分。

展望未來，IHS Markit 的報告指出，類比共享出行市場發展規律，未來 Robotaxi 的主要參與者將集中在 2-3 家服務提供商，且頭部玩家的市場份額有望超過 40%。

那麼誰會成爲這 2-3 家之一呢？

IHS Markit 分析，Robotaxi 的網絡規模化商業運營要求參與公司具備充足的流量、數據、車輛規模，綜合三個指標，只有大平臺公司才能同時具備。加上 L4 級別自動駕駛技術門檻的要求，對準入頭部玩家的數量進一步限制，因此只有如百度、滴滴這樣公司有這樣的實力去爭搶 2-3 家的名額。

百度 Apollo 之所以有這個實力，主要體現在：

• 流量方面，百度擁有百度高精地圖以及移動生態基礎作爲流量優勢；

• 數據方面，百度 Apollo L4 級累計自動駕駛測試裏程超 1800 萬公裏；

• 車隊規模方面，百度已獲得 411 張自動駕駛測試牌照，自動駕駛車隊規模超過了 500 輛。

如今，收費模式開啓，也意味着百度在 Robotaxi 領域的賺錢能力被釋放，後續將通過不斷擴大運營範圍、增加車隊數量，形成規模化的營收能力，在中國 1.3 萬億元的龐大 Robotaxi 市場掘金。

除了在 Robotaxi 領域擁有值得期待的營收預期，百度 Apollo 在「AI+交通」業務領域還有汽車智能化以及智能交通兩大業務，這兩大業務也展現出了強大的營收能力。

2. 汽車智能化的強力推手：

「智艙」和「智駕」產品商業化齊發力

百度 Apollo 在消費級的智能汽車以及自動駕駛車型領域，同樣在今年 Q3 取得了商業化突破。

尤其值得關注的是，其「智駕」解決方案的核心產品——領航輔助駕駛系統（ANP）已在新款威馬 W6 車型上搭載，後續還會有更多量產車型上市。

我們知道，百度 Apollo 不僅是 Robotaxi 的研發和運營商，也是汽車智能化的得力幫手，正全面助力中國車企的智能化轉型。

百度 Apollo 目前有「智駕、智艙、智雲、智圖」四大汽車智能化解決方案，分別代表的是量產自動駕駛方案、小度車載、雲服務以及高精地圖。

就拿百度 Apollo 的「智艙」產品來說，目前小度車載已經搭載在全球 100 多萬臺車輛中，據調研機構 IHS Markit 統計：這些車型覆蓋了 10 萬元以下以及接近 50 萬元的價格區間，這意味着百度 Apollo 正在成爲車企最信賴的合作夥伴。

在「智駕」產品方面，百度 Apollo 目前的拳頭產品是 AVP 自動泊車和 ANP 領航輔助駕駛。

2021 年 1 月，搭載百度 AVP 自主泊車解決方案的威馬 W6 下線，這是目前全球第一款搭載 AVP 自主泊車解決方案的量產車。

在 AVP 之後，百度 Apollo 的領航輔助駕駛系統 ANP 也正在大規模量產的路上。

通過 AVP + ANP 兩大「智駕」系統產品，百度 Apollo 將助力量產車實現全域的駕駛自由。

進入到 2021 年下半年，每個月都有 1 款搭載百度 Apollo 智能駕駛方案的車型上市。

預計未來 3 - 5 年內，搭載 AVP + ANP 的前裝量產車將達到 100 萬臺。

3. 智能交通：億元級大單

拿到手軟，技術方案受認可

在汽車業務領域之外，百度 Apollo 還有更大的戰場，那就是智能交通。在國家交通強國的大戰略下，百度 Apollo 正在成長爲全新的智能交通供應商。

2021 年 7 月 28 日，百度 Apollo 正式對外發布「ACE 智能交通引擎 2.0」，披露 Apollo 智能交通解決方案，其中 ACE 分別代表了 Autonomous Driving（自動駕駛）、Connected Road（車路協同）、Efficient Mobility（高效出行）。

百度 ACE 智能交通實際上是百度諸多技術的集大成者，其中包括了 AI 技術、大數據處理技術、自動駕駛、車路協同等等。

這套系統可以被稱之爲國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，其將在中國後續的智能交通建設過程中發揮重要作用。

2019 年至 2021 年，百度 Apollo 已經拿到了億級訂單，可以稱得上是中標中到手軟

到今年第三季度時，百度 Apollo 公佈已有 24 座城市落地實踐了百度 ACE 智能交通，同比翻三倍，其中幾乎有一半訂單來自於回頭客，這說明百度 ACE 智能交通解決方案已經獲得了客戶的認可。

從這些實實在在的訂單來看，百度 Apollo 正在成爲中國智能交通系統建設的核心供應商，成爲國家交通強國建設的重要力量。

於百度本身而言，在 Apollo 將業務範圍拓展到智能交通領域之後，其商業變現能力也得以放大，一個不設限的 Apollo 正在不斷創造驚喜：智能交通訂單量的大增，可以積累營收，反過來又能推動該領域的技術和產品的研發，形成正向循環。

4. 一個更有商業價值的百度 Apollo

以搜索起家的百度，在經過這麼多年對 AI 的重注之後，特別在自動駕駛領域超 8 年的長期投入後，如今已經走到了商業化變現的重要階段。

百度 Apollo 正在成爲一個全面的汽車與智能交通業務綜合體，未來這塊業務也將成爲拉動百度價值提升的重要發動機。

今年 2 月初，日本三大投行之一的 Mizuho 瑞穗給予百度 Apollo 400 億美元的估值評級，當時這一估值已經超過了 Waymo 的 300 億美元估值。

如今，經過 9 個月的持續發展和積累，同時又有如此亮眼的第三季度業績傍身，400 億美元這一估值水平顯然還得再往上提升。

而拿整個百度集團目前約 500 億美元的市值來看，顯然是資本市場低估了百度。

但也情有可原，因爲目前百度 Apollo 的商業化尚在起量階段，其在智能座艙領域開展商業化的時間更長，目前的成績也更加突出；而在 Robotaxi 以及智能交通業務上，百度 Apollo 剛迎來曙光，前路有更多的挑戰，也會有更大的收穫。

隨着「蘿蔔快跑」開啓收費，全新的營收渠道打開，一個新的賺錢機器已經組裝完成，潛力無限。如果後續要將 Apollo 計入到百度整體的市值之中，顯然百度市值還有很大的增長空間。

且讓子彈再飛一會兒。