10月29日，沃爾沃汽車宣佈在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市。至此，吉利與沃爾沃的十年聯姻迎來了又一個新的里程碑。
回望過去十年，吉利牽手沃爾沃後，可謂收穫滿滿。兩家企業在這十年間取得了快速的發展，尤其是沃爾沃這個曾經陷入囹圄的老牌車企，在面臨負債虧損，高管出走，銷量下滑等一系列危機後，迎來了他的“蓋世英雄”，併成功實現華麗轉身。
殊不知，昔日這個“抱得落難美人歸”的故事也曾一度不被業界看好。
如今再來看，十年來，吉利全力支持沃爾沃汽車轉型發展，雙方在研發、採購、動力總成、製造等領域強化合作，發揮了巨大的協同效應，業已成為行業協同發展的典範。而隨着沃爾沃汽車向全面電動化加速邁進，此時選擇登陸資本市場，對於全球汽車產業無疑極具標誌性意義。
作為具有百年曆史的傳統車企，沃爾沃汽車藉助資本開啟新的征程，在智能化和電動化轉型路上繼續篤定前行，全面激發自身活力，其同時也有有望與吉利續寫新的“黃金十年”。
1、攜手相伴十年，走向相互成就的正循環
2010年3月28日，吉利控股集團與福特汽車集團簽訂沃爾沃轎車公司最終100%股權收購協議。2010年8月2日，雙方在英國倫敦舉行交割儀式，由此，吉利成為中國汽車行業第一家跨國公司。
吉利併購沃爾沃成功，直到現在仍然也是中國企業尤其是中國汽車企業走向海外一個十分引人注目的案例。
看似不合理的“蛇吞象”式收購背後，實際上既有李書福做大中國汽車品牌的野心，同時也是沃爾沃受困於規模與市場，覬覦中國汽車行業井噴式發展打開新的增量。
在大部分人感到信心不足的時候，吉利不僅成功將沃爾沃汽車納入囊中，並且雙方隨後的整合，以及取得的成績，也成為中國企業出海併購乃至汽車行業協同發展不可多得的樣本。
從吉利的策略來看，當時深知自身實力還不夠的吉利並沒有對這個來自北歐的傳統豪華汽車品牌進行強行的“融合”或是大刀闊斧的“改革”，而是採取了一種“無為而治”的哲學理念，充分放權。沃爾沃汽車原有的瑞典所有團隊都得以保留，在產品發展規劃上擁有高度的自主權，雙方更多的是藉助各自既有優勢實現互補，而這很快也產生了化學反應，直至如今交出的成績單也是相當亮眼。
從沃爾沃汽車的角度看，“放虎歸山”之後的數年時間裏，其自身已經從“紮根”瑞典轉變成為真正意義上的全球化豪華汽車製造商。公司在歐洲市場、以中國為核心的亞太市場、以美國為核心的北美市場，都已形成較為完善的工業體系和商業生態。
2020年，沃爾沃汽車營收達到2628億瑞典克朗，營業利潤達到85億瑞典克朗。其全球銷量超過66.17萬輛，且在其最大的兩個市場（中國和美國）實現顯著的銷量增長，全球市佔率穩步提升。從今年上半年情況來看，沃爾沃實現營收1411億瑞典克朗，同比增加26.3%；營業利潤132億瑞典克朗，利潤率進一步提升至9.4%。值得關注的是，沃爾沃最近12個月銷量達到77.5萬輛，已接近10年前定下的80萬輛全球銷量目標。按今年前三季度統計，沃爾沃全球銷量達到53.1萬輛，同比增長了17.6%。
而再來看吉利方面，併購沃爾沃汽車的成功為吉利的品牌帶來了巨大躍遷。10年來，吉利汽車品牌力持續提升，已經成為中國自主品牌直面合資車企挑戰、走向全球的標杆和典範。在“2021全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中，吉利品牌位列21位，名列中國汽車品牌榜首。
與此同頻的還有持續攀升的銷量，目前吉利汽車已經邁百萬大關，成長為百萬級銷量的中國品牌領軍者、首個乘用車銷量千萬級別的中國品牌車企。
業績層面的爆發力更是公司快速成長的有力印證，吉利汽車在2010年營收僅只有140.69億元，到2020年已經達到921億元。公司淨利潤也實現顯著增長，從2009年的13.19億元增長到2020年的55.7億元。
可以説，吉利併購沃爾沃汽車為彼此的發展帶來了巨大的驅動力，雙方彼此成就，實現了協同發展，取得的成績相當矚目。如今，隨着沃爾沃汽車迎來上市，這也意味着，沃爾沃汽車集團為期十年的轉型之路實現了預期目標，隨着上市開啟新的里程碑，吉利與沃爾沃在深化協同發展之中有望續寫新的精彩。
2、“教科書式”的戰略合作之後，產業變革下半場吉利制勝的底氣何在？
吉利收購沃爾沃汽車這十年，帶給彼此的變化顯而易見，而隨着沃爾沃汽車上市，新的征程開啟，再觀之當下汽車產業環境乃至兩者的實力，已經與當年不可同日而語。
在這樣一個新的階段，當下市場上也不免有人產生疑問，兩者的聯合還會有新的期待嗎？
實際上要回答這個問題，我們更應該把視角放在主角吉利身上。
十年前，吉利作為“創業青年”贏取“北歐公主”讓商業“童話”在現實中大放光彩。吉利通過併購，打開國際市場，讓中國汽車成功走向出海之路。
如果往更高的視角來看，實際吉利全力支持沃爾沃汽車轉型發展的這十年，同時也是中國汽車工業全球化發展的重要窗口期。在與沃爾沃汽車的聯袂之中，吉利順應了全球汽車產業發展規律，即規模化、專業化和全球化發展，積極與全球合作伙伴協同合作，搶佔技術制高點。
得益於沃爾沃汽車的積極賦能，吉利引領着國產汽車的技術和品質快速提升。早在2013年9月，吉利控股集團歐洲研發中心CEVT開始運營，依託哥德堡優勢研發資源，開發全新的中級車模塊架構和和相關部件。CEVT研發的CMA中級車基礎模塊架構充分發揮了沃爾沃汽車和吉利汽車的協同作用，也是雙方協同作用的最佳表現。
從當下來看，雙方技術融合的腳步也並未停歇。如，智能電動汽車領域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，雙方已經啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發。而在智能駕駛前沿技術領域，雙方將基於各自已有的研發成果和經驗，由沃爾沃汽車旗下智能駕駛軟件公司Zenseact牽頭，共同開發高度智能駕駛解決方案。
在與沃爾沃汽車攜手同行的十年間，吉利也用自身的實際行動展現了自身遵守承諾，尊重東西方商業文明，依法合規發展的品質，這亦有力提升了中國企業的海外形象，為後續在全球的佈局打下了紮實根基。在與沃爾沃汽車聯袂之後，吉利亦接連實現了與英倫、寶騰、路特斯等品牌的文化、人才、技術融合，並攜手戴姆勒集團深度合作，一系列協同效應也在不斷髮生聚變，推動實現合作共贏，並以此持續引領着全球汽車產業的新變革。
當下，吉利控股集團全方位立體深化海外佈局，融入全球價值鏈體系，實現了製造、研發、採購、銷售的全球佈局，與全球汽車知名品牌競速，成為中國首個真正意義上的全球化車企。在當前中美博弈、大國崛起的新的歷史命題下，吉利毫無疑問將在中國汽車大國走向汽車強國的路上，繼續勾勒宏偉藍圖。
3、擁抱“大航海時代”，吉利的野望
站在里程碑處回看，吉利與沃爾沃汽車雙方聯姻的成功，不僅為吉利控股後來收購其他海外品牌背書，更是汽車行業跨國收購案例中的良好範式，同時也是中國企業融入全球化發展的絕佳樣本。
但如果想遠處眺望，更大的挑戰正在路上。
自2020年以來，新能源汽車競爭進入白熱化階段。環保議題、宏觀經濟與產業轉型升級、能源安全和價格波動等等話題，使得汽車的電氣化、智能化被推到風口浪尖，造就了一波又一波戴維斯雙擊行情。
伴隨着這一階段新能源汽車在資本市場獲得的高估值，小鵬、理想先後回港上市收穫大筆融資；從上游材料端、中游核心裝置部件，再到下游整車端，成為各大廠商競爭的重點，所以我們看到動力電池、智能座艙甚至大宗商品原材料都出現景氣度提升；互聯網巨頭、科技公司、傳統車企、IT獨角獸紛紛入局新能源汽車行業。
事實上，吉利控股早已覺察到了市場的變化，2020年吉利集團發佈SEA浩瀚智能進化體驗架構，電動化轉型正式拉開帷幕；作為全球首家發佈全面電氣化戰略的豪華車企，沃爾沃汽車代表了吉利控股集團電動化轉型的決心。沃爾沃汽車力求在2040年之前發展成為全球氣候零負荷標杆企業。目前沃爾沃汽車已經實現了全系車型都擁有電氣化的目標，成功推進了電動化智能化轉型，鞏固了在安全和環保領域的領先地位。
列強環伺的賽道中，誰能跑出來成為市場的佼佼者？正如當年手機行業的“百團大戰”那樣，能笑到最後的玩家恐怕不會太多。眼下各路玩家對技術的軍備競賽仍在進行，也有不少玩家開始將商業觸手伸向海外。
當我們審視手機行業的現狀，會發現全球化的商業模式也必將成為競爭下半場必須具備的能力——不同市場之間的比較優勢使得全球化供應鏈能夠實現製造、研發、採購、銷售的全球佈局，實現資源配置最優化。
但事實上，具備實際意義上的全球化能力的玩家，現在並不多，這也是為什麼吉利在競爭中具備顯著的先發優勢。
沃爾沃汽車的跨越式發展得益於吉利的“放虎歸山”戰略，充分授權；得益於雙方不斷探索實現深度協同；得益於中國第二本土市場的實踐；得益於全球型企業文化的推動以及體系力的鍛造和完善。而戰略的背後，是吉利控股積極探索新格局下的平衡發展，代表了中國企業崛起的成長轉型路徑：從成本優勢到質量優勢再到原創優勢，最終實現管理優勢，文化價值觀的彰顯。
當美國總統拜登都不得不承認“中國已經在電動化的道路上取得了領先，美國要放力追趕”的時候，就已説明中國正在發展為全球新能源汽車行業發展的核心引擎。
而作為中國新能源汽車行業舉足輕重的玩家，我們知道，吉利汽車的電氣化、智能化和全球化，開始於21世紀初，加速於11年前對沃爾沃的那樁併購案。
