據媒體消息，洛陽鉬業、寧德時代將聯合開發Kisanfu銅鈷礦項目。此外，雙方還有意在鎳、鋰資源開發擴大合作，在新能源金屬資源領域建立全方面戰略合作伙伴關係。

寧德時代董事長曾毓羣表示，此次雙方攜手，將在新能源金屬資源領域充分發揮各自優勢，為新能源汽車產業發展以及碳達峯、碳中和的實現貢獻力量。洛陽鉬業總裁孫瑞文表示，雙方各自在關鍵資源上都有佈局，將以此為契機，進一步開展更為深入全面的合作。

受利好消息驅動，寧德時代、洛陽鉬業早盤一度上漲4%左右，在今日早盤新能源車供應鏈板塊中表現搶眼。

龍頭強強聯合，市場樂見其成

本次合作該協議，由洛陽鉬業全資子公司CMOC Limited（以下稱洛鉬控股）與寧德時代間接控股公司寧波邦普時代新能源有限公司（以下稱邦普時代）簽訂，交易前，KFM控股持有Kisanfu銅鈷礦95%權益，去年12月13日洛陽鉬業獲得該權益，成為洛陽鉬業繼2016年以26.5億美元收購剛果（金）Tenke Fungurume銅鈷礦（下稱“TFM”）之後的另一大手筆。

洛陽鉬業TFM礦區面積近1600平方公里，總資源量約8.5億噸礦石，含銅金屬約2465萬噸，含鈷金屬量約246萬噸。洛陽鉬業在收購KFM後稱，收購Kisanfu礦，不但擴充了銅鈷礦資源量，也將與旗下重要資產TFM產生顯著協同效應。

有證券分析指出，在完成對剛果（金）兩大銅鈷礦KFM和TFM的收購後，洛陽鉬業的鈷資源量已經超越嘉能可，躍升世界第一。根據國際ESG標準，洛陽鉬業目前是電池金屬和電動汽車原料供應領域龍頭。

寧德時代則已連續第4年成為全球最大的動力電池企業。

對於兩家的攜手合作，市場樂見其成。協議達成後，邦普時代以1.375億美元獲得洛鉬控股全資子公司香港KFM控股有限公司（以下稱KFM控股）25%股權，後者繼續持有Kisanfu銅鈷礦項目75%股權。

洛陽鉬業工作人員表示，雙方合作後，項目具體運營由洛陽鉬業負責，寧德時代方面不介入具體管理，IXM（泛指IXM Holding S.A.及其成員單位，以下統稱IXM）作為洛陽鉬業附屬公司，會承接銷售及物流服務。

不穩定的鈷礦供應鏈

鈷礦是3C電池、新能源車動力電池的核心原材料，大約60%的鈷用來生產電池，金屬鈷的使用，能夠大幅提升電池能量密度，在提升車輛續航方面，具有顯著增益作用。

但事實上，開採的金屬鈷中，超過80%是用來生產3C電池，真正用於動力電池上的鈷並不多。

這主要是因為動力電池廠商對鈷礦供應不放心。

在已探明鈷礦儲量上，剛果（金）儲量佔全球的49%。據瞭解，Kisanfu銅鈷礦位於剛果（金），擁有礦石資源量3.65億噸，藴含超過620萬噸銅金屬和超過310萬噸鈷金屬，是世界品位最高的待開發銅鈷礦之一。

然而2021年2月25日，美國國家旅遊局發佈了針對剛果（金）的旅遊警吿，稱當地安全形勢不容樂觀，除了謀殺、綁架、劫掠等犯罪行為外，部分省份還存在地方武裝團體，時常對各類軍事、非軍事目標展開攻擊。此外，在剛果當地，鈷礦開採容易與環境污染掛鈎，導致與政治團體之間矛盾衝突不斷。

安全局勢、政治衝突可能影響鈷礦供應，危害供應鏈安全。因此許多動力電池廠商，不斷嘗試降低鈷原料配比。早在2018年，特斯拉就開始公開推動無鈷電池；今年4月，長城汽車旗下蜂巢能源無鈷正極材料，在其位於常州金壇的正極材料工廠正式量產下線；日產汽車也宣稱最早將於本世紀20年代中期開始使用無鈷電池。

由於廠商對金屬鈷應用態度不明朗，在過去十多年中，鈷礦價格非常不穩定。

寧德時代董事長曾毓羣表示，鋰電行業已經迎來了TWh時代，保證高質量交付的關鍵條件是原材料的穩定合規供應，其中寧德時代長期高度關注負責任鈷供應鏈建設。

本次合作將幫助寧德時代鎖定鈷資源，一方面是排除原材料價格波動造成不確定性，避免上游“卡脖子”風險；另一方面，與礦業巨頭洛陽鉬業聯合開發，能夠享受公司在當地更加成熟的供應鏈體系，節約開發成本。