從背後投資，到親自下場，恆大對造車不可謂不執着，去年恆大汽車直接內部“借殼”，在港股正式擁有了自己的姓名，隨後一路躥升的市值更是引無數股民驚歎。3月25日，恆大汽車(0708.HK)發佈2020年度財報，驚豔的財報表現以及推出的恆馳汽車智能網聯黑科技成為股價催化劑，次日公司在港股市場大漲11%，最新總市值達5808億港元。

公吿顯示，恆大汽車2020年實現營收154.87億元，同比增長175%，毛利潤總計26.95億元，同比增長43%。從業務板塊看，健康管理分部是業績貢獻主力，新能源汽車分部處於前期投入積累階段，營收能力有待進一步提升。

市場之所以關注恆大的造車進程，一方面在於“2030年碳達峯”、 “2060年碳中和”目標下，國務院明確提出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，新能源汽車無疑是當前確定性最強的萬億賽道之一。

另一方面，對於地產巨頭跨界造車，外界是帶着審視目光的，大家也想看看恆大究竟是借造車之勢行拿地之實，還是真正的想在新能源汽車賽道打開一番新天地。關於這一點，我們得看它究竟腳踏實地的做了些什麼。

打造14款車型矩陣，新車量產在即驅動業績釋放潛力

整體來看，恆大汽車的造車運動是有決心的。大把的真金白銀被投入到產業鏈的推進過程中，樣車的推出卓有成效，同時新車的量產時間表也初步確定，外界唯一要做的似乎就是“等車來”。

根據公司披露的信息，當前其新能源汽車產業累計總投入超474億元，超出業內公認的200億元造車門檻2倍有餘。在此基礎上，2020年以來恆大汽車造車進程全面提速，年內恆馳九款車全球發佈，並順利完成冬季標定測試。天津、上海、廣州等地的智能工廠啟動試生產調試，自主研發的動力電池即將量產，造車速度遠超預期。

截至目前，恆大汽車已經發布了恆馳1到恆馳9共計九款汽車產品，覆蓋從A到D級所有車型級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列細分車型，分別明確對標市場現有車型，其中恆馳1、恆馳3已實現路跑併發布內飾，相關車型預計在今年下半年實現量產。後續恆大汽車將持續開發，將車型研發規模擴展到14款。

儘管車型推出頻次密集，但恆馳宣稱採用7nm工藝的高通第三代驍龍數字座艙平台，算力可達到105k DMIPS，超市面主流車型2倍以上，搭載了宇航級旗艦智能座艙，配置的環抱式3D曲面大屏，實現九屏顯示七屏聯動，並支持語音、手勢、觸控、情緒、嗅覺、光效6種模態交互，能夠真正實現人車交互無縫銜接，以充分保證駕乘體驗。

在量產進程環節，當前公司已按照工業4.0標準建造，率先在天津、上海、廣州等地建設起先進的智能製造基，每個基地首期產能規劃10萬輛/年，已並啟動試生產調試，量產在即。後續，恆大汽車還將在全球範圍內累計構築十大智能製造基地，3-5年規劃總產量為100萬輛/年，10-15年的規劃總產能為500萬輛/年。

從資金投入、車型推出、駕乘體驗、產線建設、量產構化等多個維度來看，恆大汽車確實展現出了造車誠意，而受累於新能源汽車產業前期的龐大投入規模，該板塊暫未實現盈利的邏輯也是成立的。此外，從母公司恆大集團在人才、資金、核心技術、品質、成本、銷售、售後、管理等多個環節的積累來看，恆大汽車確實有潛力成為後起之秀，在新能源汽車板塊實現突破。

聚焦個性化品質需求，智能網聯繫統構築生態圈壁壘

當前國內的新能源車企，似乎能夠突破桎梏實現新車量產就值得叫好，但實際上能做車只是最基本的條件，做好車才是決勝市場競爭的關鍵，那麼恆馳這輛車究竟怎麼樣？能不能打動選擇已經不少的消費者？

新能源車主要針對更為年輕的消費羣體，他們的需求是更具品質化、個性化的駕乘體驗，從這兩個層面出發，我們來看看恆馳的表現如何。

在硬件品質層面，出色的設計、優質的工程設計和產業鏈產品供是衡量整車品質的重要標準。為此恆大汽車選擇了與Anders Warming等15位世界汽車造型設計大師，MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術龍頭，以及世界前148家汽車零部件龍頭企業達成戰略合作，根據工業4.0標準建設多個智能製造基地，多方位確保了恆馳的硬件產品品質。

在用户個性化體驗層面，智能化潮流下的生態圈建設，無疑是當前最新潮和最具吸引力的概念。馳依託大數據、大科技、大生態優勢，深度挖掘千萬級業主、車主“住、行”兩大場景數據，聯合騰訊、百度重磅推出了H-SMART OS恆馳智能網聯繫統，實現車家無縫銜接，將超級智能生態圈概念落實到具象化的生活場景中，保證用户在各場景下均能享受滿意的品質化生態內容。

該生態將範圍覆蓋超1300個社區和1200多萬業主，同時引入騰訊、百度兩大生態資源，包括超800萬首曲庫、1.5億條有聲內容、3000萬條視頻和2000個小程序，集合了恆大獨有的地產、文旅、健康、高科技等多元業態，可以滿足用户的全方位生態需求。

具體來看，在智能化、自動化技術賦能下，恆馳實現手機APP一鍵召喚汽車，讓無人駕駛的恆馳自動行駛到指定地點，憑藉先進的傳感器，完成無感上車、疲勞檢測等。此外，通過最先進的V2X車路協同技術，恆馳可以實現超視距預警、交叉路口碰撞預警以及綠波通行等功能。

車載可定製化全息投影AI助理“小馳”是恆馳新一代車載人機交互技術代表，通過語音口令，用户即可隨時隨地完成遠程購物、車家互聯等全場景連接。當用户在駕駛過程中出現疲勞狀態時，“小馳”還能立刻“發覺”，及時通過氛圍燈閃爍、方向盤震動、自動香氛和調節温度進行提醒，確保行車安全。

恆馳還創新性地將用車場景拓寬至不同領域，它既能成為移動會議室進行遠程辦公，也可成為學習空間在線上課，甚至還能通過日常體徵監測，及時進行醫療健康診斷，真正實現數字空間、車聯萬物。

在這個構化裏，憑藉更大規模的用户羣體和數據中心，恆大汽車將實現車和家的聯動發展，打通消費者的“住”與“行”，不斷拓寬消費場景與服務邊界，進而構築自身的生態壁壘，再次打開產業價值的天花板。

資本市場的認知向來更加敏鋭，恆大汽車“數字空間、科技生活”的增長可能性得到認可，吸引了騰訊、滴滴、雲鋒基金、紅杉資本等眾多優質投資者。更令人印象深刻的是，在過去的一年裏，恆大汽車市值以迅雷不及掩耳之勢超過了上汽、廣汽、一汽、吉利、東風、長安等國內傳統車企，以及號稱創新車企”三劍客”的小鵬、理想、蔚來，成為恆大集團旗下市值最高的上市公司。

結語

汽車產業變革浪潮下，行業的包容性再次得到見證，儘管有着跨界背景，但相應地恆大汽車也避免了歷史包袱，跳出了傳統車企所設下的框架與束縛，沒有傳統舊產線需要調整，不存在營收賬款積壓，也不用被補貼因素困擾，與此同時新能源汽車已經度過前期探索階段，確定了較為成熟的技術路線，為恆大汽車省下了大筆的試錯成本。當前似乎就是打入市場的完美時機。

此外，母公司恆大集團的雄厚底藴也足以支撐其“集全球造車之力為我所用”的發展路線，吸納最好的人才、供應商、合作伙伴集中乾造車這一件事，將恆大足球的成功複製到新能源汽車業務板塊。

恆大汽車對造車事業擁有顯而易見的激情和信心，公司董事長肖恩在業績發佈會稱：“恆馳汽車不僅品質好、造型好，還懂用户、智能化程度高，我有信心恆馳量產上市後，必能快速獲得市場與消費者的認可，迅速從激烈的市場競爭中脱穎而出。”

但對於消費者來説，一切還需要等待量產車上市之後才能做出最終論斷。倘若恆大汽車的各方面規劃能夠如預期般迅速推進，成為民族汽車品牌之光，躋身世界級新能源車企的目標就不再只是口號，市值比肩特斯拉也將可以想象。