中國市場外賣和快遞等應用場景下的無人車送貨服務，正在低調地推進當中。
目前美團已在北京東奧園落地了首個相關服務。以北京東奧園的MAI Shop零售商店為例，作為一家AI智慧門店，MAI Shop已實現24小時無人零售+無人車送外賣。
美團無人配送開放平台負責人陳娜透露，十一假期期間，MAI Shop已經開始了試運營。
消費者只需要打開MAI Shop的小程序線上店鋪，就可以選擇需要的商品，目前可以買一些零食、飲料、日用品等，起送價10元，無需配送費。大約17分鐘後，無人駕駛的送貨車輛便會停靠在買家指定的地點，掃碼即可取貨。
除配貨環節需人工操作，該無人車送貨服務的其他環節均無需額外增加人手。
目前園區內有2台無人配送車，美團即將根據園區增長的用户需求把這個數字翻倍。
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自動駕駛行業正迎來技術突破的紅利期。
2020年10月11日，百度在其官方社交平台發佈消息稱，即日起百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放，北京的朋友們可在海淀、亦莊的自動駕駛出租車站點，直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務。
消息一經發布，體驗自動駕駛出租車的風潮就刮遍了北京城，各路人馬蜂擁而至亦莊和海淀的體驗點，12日當天北京地區的呼單量突破了2600單。
在可預見的未來，自動駕駛技術有望為外賣行業帶來一波風口。
而站在風口上的不僅是美團。
疫情封城期間，京東在武漢地區的工作人員表達了希望能夠減少配送過程中人際接觸的想法。
作為迴應，2020年2月1日，京東先從其他地方調了一輛無人配送車到武漢市，這也是京東在武漢部署的第一輛無人配送車。
據京東物流自動駕駛首席科學家孔旗介紹，這輛無人配送車被部署在了京東物流仁和站，向武漢第九醫院和附近的一個小區提供配送服務。
從送貨情況看，武漢第九醫院和該小區的約70%的訂單已經可以由無人配送車來負責。
餓了麼在此前也公佈了其外賣機器人“萬小餓”，以應對辦公樓宇中的複雜地形。
在美國，亞馬遜等企業也早已開始佈局無人配送服務。
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以外賣行業為代表，隨着社會的發展，適齡勞動力的不斷下降，而各類用户需求不斷增長，這種矛盾成為了全球社會面對的問題。
於是通過技術創新，用機器補充運力、助力商户提升效率成為了重要的問題解決方式。
美團公共關係負責人張博向格隆匯財經介紹稱，美團將自動駕駛、倉儲機器人等技術與外賣閃購等生活服務場景相結合，通過AI機器人，一方面將配合商超等商户實現更高效的管理，降本增效，另一方面配合外賣配送員，補充配送運力。
通過這種方式，美團將實現服務效率、用户體驗的提升。
據瞭解，美團早在2016年就開始無人配送服務的佈局。在2016年10月，公司內部成立了W項目組，開始研發特定場景下無人配送。2017年12月，公司成立無人配送部，由美團首席科學家夏華夏博士領導，擔任無人配送部總經理一職。
2020年2月疫情爆發之際，美團無人車配送中心發起“防疫助力計劃”，在北京順義落地無人配送車，助力“無接觸配送”，這是首次在公開道路進行實際訂單的配送。
從2020年2月13日為疫情緊急開發落地後，美團無人配送車魔袋已經在順義的配送站點進行了常規化運營，真正實現開放道路L4級別自動駕駛的配送工作。
張博表示，美團未來將將無人配送運用在餐飲外賣、日用百貨、藥物等多場景中，不斷擴大配送範圍，為更多民眾提供便民服務。
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不過中國信息經濟學會信息社會研究所所長王俊秀指出：“移動互聯網到智能科技是個不小的跨越。智能科技無論對業界還是對大眾，還是有門檻的。我認為今後五年最大的問題可能是領先的智能科技公司如何解決‘可得性’問題。”
可行性問題是當前自動駕駛行業的最大瓶頸。
無人送貨最終需要實現L5即無人干預的自動駕駛功能，然而這還有很行的路要走。
儘管美團的MAI Shop和京東的無人配送服務已經在園區、醫院等應用場景取得了成功，但這些場景的環境相對簡單，仍無法完全反應城市道路上的複雜情況。
與園區內的路況不同，城市道路的應用場景將包含眾多難以預測的突發狀況，即便是經驗豐富的人類司機，都難免“翻車”。自動駕駛系統需要極強的感知能力和算力，才能確保在複雜交通系統內的安全性。
此外，自動駕駛系統的算法也會存在一定的漏洞。
就在不久前，一則關於特斯拉半夜撞鬼的新聞，曾引發人們的熱議。夜深人靜，一輛特斯拉Model X在空無一人的公路上行駛着，突然像是看到了“人類看不見的東西”，於是便剎車在路上停了下來。
後來人們發現，這種現象的起因是一種被稱作“幽靈”（Phantom）的，會攻擊自動駕駛輔助系統（ADAS）的圖像。
這種圖像一般會摻雜在路邊廣告牌視頻中，出現的時長極為短暫，以至於真人駕駛員往往還來不及反應就一飄而過了；而對於自動駕駛系統來説，異常靈敏的圖像信息捕捉能力卻讓這變成了一個“強有力的停車信號”。
如果因此發生了事故，更是容易帶來複雜的法律糾紛。
在這方面，市場可能還需做好準備。
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外賣和快遞事關中國人的吃住行遊購娛等日常消費行為。
美團外賣聯合中國飯店協會、艾瑞集團共同發佈行業首本針對外賣市場的報告類書籍《2020外賣行業報告》顯示，2019年中國餐飲市場規模達到4.6萬億，其中外賣產業規模為6535.7億，相較於2018年增長39.3%。
2019年，中國快遞業務量達到635億件，同比增長25.3%;業務收入實現7498億元，較2018年增長24.2%。
從大趨勢上看，物理原子和互聯網比特之間的融合，線上和線下的合理，將實現前所未有的交融交錯和新形態共生。押注無人送貨賽道，有助於開闢企業發展的第二條曲線，實現公司盈利能力的可持續增長。
美團在外賣行業的巨大體量，無疑將成為公司抓住無人送貨這一風口的助力。
美團創辦至今的十年裏，公司不僅成為中國科技互聯網領域市值和營收規模的頭部企業，且在中國市場外賣行業擁有較高話語權。
從公司財報上看，2019年公司已經實現盈利，當年公司淨利潤同比增長了一倍。2020年疫情期間導致收入的下滑，而之後的Q6淨利潤更是同比增長兩倍多。
2020年，美團研發投入達到46.73億元。張博表示，公司最終將會實現“用無人配送讓服務觸達世界每個角落”的願景。
不僅是美團，其他公司也在加緊佈局無人送貨的賽道。
京東最新的無人配送車技術路線採用L4級自動駕駛所需的技術方案。
據京東物流自動駕駛首席科學家孔旗介紹，2020年2月1日，在第一輛無人配送車抵達武漢之後，京東本地的快遞員先根據拿到的操作流程，以遙控的方式走完了為無人車指定的配送路線。
此後，京東無人配送車在配送站中將路況、地圖數據上傳至雲端。通過不斷地數據積累，京東無人車配送業務講實現海量的數據積累，不斷年實現算法的“進化”。
京東2020Q2淨利潤達到164.47億元，同比增長25倍；研發費用達到36.04億元。
