8月29日,港交所上市公司东风集团股份(00489.HK)发布2019年中期业绩。2019年1-6月,东风集团实现收入484.47亿元人民币(单位下同),同比减少16.36%;母公司权益持有人应占溢利84.99亿元,同比增加5.34%;每股盈利98.64分,拟派发中期股息每股0.1元。
从销售数据来看,2019年上半年,东风集团共销售汽车约137.44万辆,同比下降约9.0%,降幅低于汽车行业整体降幅约3.4个百分点,市场占有约11.2%,相比去年同期提升0.5个百分点。
从车型的产销情况来看,2019年上半年,公司乘用车销售113.4万辆,同比下降约11.32%,降幅低于汽车行业乘用车整体降幅约2.7个百分点。
商用车方面,2019年上半年共销售约24.05万辆,同比增长3.91%,优于行业约8.0个百分点,其中中重卡销售约13.70万辆,同比下降约0.8%,降幅低于行业约5.0个百分点,轻卡销售约9.25万辆,同比增长约14.53%,领先行业16.2个百分点。
从品牌销售来看,公司合资品牌乘用车整体表现明显优于行业,而自主品牌乘用车表现弱于市场。具体品牌上,乘用车东风本田在2019年上半年表现一枝独秀,累计销售36.41万辆,同比增长13.34%,为公司上半年效益贡献很大;而东风日产品牌虽然同比下滑1.25%,但累计销售量依然超过50万辆,也是非常不错的成绩。
商用车方面,公司东风英菲尼迪在2019年上半年累计销售1.4万辆,同比增长21.49%,为公司商用车板块做出较大贡献。
而从公司最新7月产销数据来看,销售数据有所回暖。7月份,公司共销售汽车为220869辆,同比增长18.77%。品牌方面,日系车持续表现强劲。东风本田,7月同比大增53.3%至74001辆,1-7月累计销量438132辆,同比增长18.56%;东风日产7月份销售80631辆,同比增长13.45%,1-7月累计销量609437,同比增长0.47%。
但另一方面,法系车成为东风集团发展的一大隐忧,一直在拖累公司的整体业绩。从数据来看,截止2019年7月,东风雷诺2019年累计销售10261辆,同比减少73.95%;神龙汽车2019年累计销售74257辆,同比减少56.56%。
事实上,东风雷诺在2018年就出现较大的降幅,销量从2017年的7.2万辆下跌到2018年的不足5万辆,今年只不过是跌幅的进一步扩大。为扭转下滑局势,东风雷诺在今年7月就进行了一系列的人事调整,但从目前的销量来看,情况目前并未取得好转。
神龙汽车方面,旗下主要拥有两大品牌,一是东风标致,另一个是东风雪铁龙,相比东风雷诺,情况并没有好多少。
根据东风集团2018年的财报显示,合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售实现收入36.52亿欧元(约278亿元),同比减少32.42%;期内亏损4.68亿欧元(约35.6亿元),亏损同比扩大680%。
为减少亏损,神龙汽车2019年上半年也进行了一系列组织机构和人事的调整,但仍未见成效。根据公司财报显示,神龙汽车在今年上半年的亏损扩大到25亿元,已占到去年亏损总额的70%。而根据媒体公开报道,神龙汽车正通过关闭工厂、人员分流等方式降低巨额亏损。
从汽车行业发展来看,2018年开始进入存量发展期,车市出现多年未遇的负增长。根据数据,2019年上半年,中国汽车行业共销售1232.29万辆,同比下降12.4%,其中,乘用车销量1012.65万辆,同比下降14.0%;商用车销售219.64万辆,同比下降4.1%。
未来,汽车行业低增速将呈常态化,市场竞争也将越发激烈。2019年,汽车整体市场将不会出现大幅增长,但随着汽车配置的提高,电动化、智能化、互联化等新技术的应用,汽车行业仍然具有发展的新空间。
综合来看,在整个汽车行业进入存量发展的大环境的下,东风汽车依然能够保持纯利增长态势,实属不易,这主要得益于东风本田及东风日产两大品牌的支撑。但同时,公司法系品牌车成为拖累公司业绩的一大隐忧,在没有处理好这一板块业务之前,公司业绩也很难有突出表现。