8月28日，中國國際航空公司與中國南方航空公司在中國商飛總裝製造中心浦東基地同時接收首架C919飛機

這標誌着中國民航即將進入三大航司同時運營C919的新階段，也是國產大飛機發展的里程碑節點。

消息發佈後，微博話題#國航南航今晚同時接收首架國產C919#登上熱搜榜，累計閲讀量超592萬次。

開啟多用户運營新階段

據媒體報道，此次交付的國航C919首架機採用158座兩艙佈局，其中公務艙8座，經濟艙150座。南航C919首架機採用164座三艙佈局，公務艙8座、明珠經濟艙18座和經濟艙138座。

兩架飛機均裝配了定製化的客艙座椅等設施設備，全艙配置個人充電接口，為乘客提供便捷舒適的乘機體驗。

作為我國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，C919於2007年立項、2017年首飛。

中國商飛董事長賀東風表示，截至目前共有9架C919飛機交付客户。其中，首家用户中國東方航空公司的C919飛機自商業首航以來，已連續平穩運行15個月，執飛5條定期航線，累計執行商業航班超3600班次，飛行1萬小時。

今天的成功交付，標誌着C919邁入多用户、多機隊運營新階段。

東方航空相關負責人也在此前的講話中指出，國產大飛機C919大規模、大機隊的商業運營全面加快，綜合運營能力得到全面檢驗。在東航C919的初始運行階段，與中國商飛建立溝通平台和持續優化的機制。最新批次的C919飛機，在駕駛艙顯示、客艙娛樂系統方面都有優化升級。東航編制了運營手冊，為其他兄弟航司運營國產大飛機提供借鑑和經驗。

市場空間廣闊

大飛機被譽為現代製造業的皇冠，但是技術難度大、產業鏈條長。

據悉，國產大飛機主要按照“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化”的路徑發展。預計到2026年大飛機產業鏈本地配套供應商及合作單位達到150家左右，大飛機產業規模將達到800億元左右。

據《中國商飛市場預測年報（2022-2041）》預測，未來20年我國航空市場將接收9284架客機，佔全球總量的21.9%，交付價值達1.47萬億美元，佔全球23%。

其中，C919對應座級的飛機或將佔據一半以上市場空間。中國商飛預測，2022-2041年中國市場C919對應座級的飛機或將交付6288架（佔比67.7%），對應價值量約7493億美元（佔比51%）。

對於C919未來的產能規劃，中國商飛公司副總經理張玉金曾表示，C919的規劃是未來五年的年產能計劃到達150架；截至目前C919的在手訂單數量已超過1200架。

廣發證券指出，據中國民航大學航空經濟研究所測算，如果按民機壽命週期10年計算，大飛機給中國帶來經濟增加值貢獻比為1:86，就業貢獻比為1:9.6。以當下大飛機投入產出比1:80計算，在維持目前C919國產化率不變的情況下，國產大飛機有望為產業鏈企業帶來萬億元量級的市場規模。而隨着國產化率的提高，將帶動產業鏈供應鏈再上新台階。

概念股一覽：

中航西飛：我國軍用大中型運輸機、轟炸機、特種飛機唯一整機制造廠商，是C919、 新舟系列飛機、ARJ21、AG600等民用飛機等重要供應商。

中航高科：作為國內航空預浸料領域的領頭羊，中航高科的兩種C919國產預浸料已通過商飛的預批准認證。公司還獨家供應CR929飛機的前機身工作包，進一步鞏固了其在行業中的領先地位。

中航沈飛：生產的零部件廣泛應用於C919、空客、波音、龐巴迪飛機的轉包生產。

中航光電：通過C919大型客機供應商設計製造初始能力審核，也是目前唯一的一家連接產品配套供應商。

西部超導：參與C919大飛機的研製以及部分材料供應。

航宇科技：國產商用大飛機自主發動機的環鍛件核心研製單位。

中航重機：航空鍛造龍頭公司，產品主要是飛機機身、機翼結構鍛件、航空發動機盤軸類和環形鍛件等，獲得商飛C919項目供應資質。

中航科工：我國唯一具有規模生產直升機的製造商和主要的飛機制造商之一。在中航科工控股的企業中洪都航空、中直股份、中航電子及天津航空皆有參與C919客機的零部件生產。